比亚迪唐DM-i怎么样？3大优点很实用，3大缺点要提前了解！

我95年出生，从小物质和精神都比较富足，从不相信外国的月亮比较圆，大学之后学习了汽车相关专业，对于自主品牌的造车水平有着自己的见解。

人生中第一辆车，在对比了哈弗H9（参数丨图片）、红旗HS5之后，最终选择了比亚迪唐DM，去年12月份把唐DM换成了唐DM-i。

很多人不理解我一直购买比亚迪的车，比亚迪的车真的就这么值得买吗？

接下来我将从专业的角度出发，以车主的视角看待比亚迪，希望给想要买车的读者带来有价值的信息。

一、比亚迪打破日系混动车垄断地位

唐DM从15款到现在一共经历了6代车型，受制于价格因素，在销量上并不出色，真正被大家熟知应该是19款唐DM，在换上Dragon Face龙颜设计以后，比亚迪的品牌形象得到了大幅提升。

我的第一辆车就是19款唐DM，就是从这款车开始，对比亚迪始于颜值，忠于技术。

关于比亚迪的外观设计，仁者见仁智者见智，在这里不过多评价，只说一下比亚迪的核心技术——双模。

早在1997年，丰田汽车推出世界上第一款大规模生产的混合动力车型——丰田普锐斯。

随后在2001年销往全世界40多个国家和地区，到2009年为止，普锐斯总共卖了超过60万辆。

丰田依靠油电混动技术，以超低油耗的优势，一举成为了全球最大的汽车制造商之一。

本田紧随其后，同样推出i-MMD油电混动技术，与丰田一起瓜分了油电混动车市场。

很多人说：“混动只有2种，一种是丰田和本田，另一种是其它。”不知道大家听见这样的话有何感想？

车企拼到最后依然是核心技术之间的竞争，没有核心技术，弯道超车永远只是一句空谈。

丰田和本田对于油电混动技术早已经积攒了大量的专利技术，想要突破专利壁垒，费时费力不说，甚至还会遭到同行们的嘲笑。

众多老牌车企基本上都没有想过攻克混动技术，然而只有刚成立的比亚迪从未放弃过自主研发。

以技术为底气，以打破垄断为发展动力，终于在2008年，比亚迪搭载第一代双模技术的F3DM上市，实现了国产混动技术零的突破。

我买比亚迪的车，一方面是因为“国产车”，另一方面就是“双模技术”，对于坚持自主研发的车企，不仅要言语上支持，还要行动上支持。

二、唐DM实用感受，优点很多，缺点让人失望

19款唐DM的出现，龙颜+DM混动，颜值与实力并存，百公里加速只需要4.5秒，家用车具备了跑车的加速性能，让很多人重新定义了比亚迪。

开了3唐DM，感受到的优点很多，这里就不过多赘述了，只说感受到的缺点。

19年唐DM使用的是自主研发的2.0T涡轮增压直喷发动机，这款发动机同时搭载在同时期的唐燃油版和S7等车型上，相信开过比亚迪S7的车主应该深有体会。

这款车空间大，质量好，为比亚迪立下了汗马功劳，但是油耗高、后程动力不足，成为了最大的缺点。

唐DM就是搭载了这款发动机，DM系统已经没有那么依赖发动机了，但是在亏电状态下，要想保持低油耗，发动机的作用就非常大。

唐DM的混动技术在亏电状态下，会出现发动机噪音变大，油耗增高等现象，有时还能感受到方向盘出现轻微抖动，驾驶体验表现一般。

动力差可以理解，噪音大可以适应，油耗高勉强可以接受，但是这3个缺点同时出现在一辆价格接近30万元的混动车上，这就有些让人失望了。

三、骁云动力横空出世，DM-i完美解决缺点

比亚迪双模技术需要优质的发动机，很久以前就在文章中表达了相应的观点，可是很多人并不认可。

随着骁云动力横空出世，1.5T高功率发动机搭载到了唐DM-i上时，比亚迪用实际行动证明了我的猜想。

DM主打动力性，DM-i主打经济性，我对动力需求并不大，比较在乎燃油经济性，2021年12月24号把唐DM换成了唐DM-i，

如今唐DM-i已经开了一短时间，感触颇多，简答总结了3大优点和3大缺点。

第一个优点，平顺性好

唐DM-i的工作原理是以电为主，在混动模式下，发动机只有在需要加速或高速续航时才会直接驱动车辆行驶。

电机驱动车辆最大的好处就是起步时就是最大扭矩，可以感受到明显的推背感，并且平顺性非常好，是CVT和AT变速箱都无法达到的境界。

当大家习惯了丝滑般的起步、随时爆发的动力，相信没有人再愿意开燃油车了。

第二个优点，无惧堵车

燃油车在堵车时发动机依然处于怠速状态，会增加一定的油耗，并且需要频繁起步，对变速箱考验较大，要是干式双离合遇到频繁启动，可能会造成变速箱过热，加剧磨损。

插电混动车就不会遇到这样的问题，电机在低速状态下行驶可以保证很低的能耗，频繁起步也不会造成任何硬件上的损耗，优势非常明显。

第三个优点，市区纯电，长途混动，用车成本低

插电混动车是不存在里程焦虑的，市区可以用纯电行驶，即使在寒冷的冬天，NEDC续航里程也在60km左右，市区代步没有任何压力。

我的车纯电续航百公里能耗在14kWh，按照每度电0.6元计算，百公里综合电费需要8.6元。

如果是燃油车，按照百公里油耗7L，92号汽车7.41元/L，百公里综合油费需要51.87元。

插电混动车和燃油车在用车成本上相差数倍，由于纯电行驶成本极低，有时候会感觉不到用车成本。

长途行驶时，插电混动车的优势就会被缩小了，能耗会相对上升，最近芜湖天天下雨，在老家没有机会充电，一直都是亏电行驶。

从芜湖跑到了巢湖，空调温度28度，开启了座椅加热，强制保电70%，百公里能耗在-5.1度+9.2L。

这个能耗水平在所有车主中排名垫底，有人会说了，这个能也不低啊，确实不低，但同样的用车环境，燃油车可能就是百公里油耗15L左右了，相对来说还是比较省油的。

但是，这并没有达到很多人的心理预期，和大家想象中的亏电油耗百公里6L左右有些出入，接下来说一下混动车的缺点。

第一个缺点，维修困难

插电混动车涉及到三电系统，一般普通的修车工很难解决问题，而且涉及到三电系统的故障不能轻易在4S店以外的地方维修，一旦在维修中出现问题，很有可能造成厂家不质保。

插电混动车经常出现EV受限，出现这种情况不一定就和三电系统有关，可以是大故障，也有可能是小故障引起的，想要检查出故障的原因就必须去4S店检查。

也就是说，一旦新能源车出现了EV受限，最好的办法是拖车拖到4S店维修检查，相比燃油车就要麻烦一些了。

燃油车时代培养了大批的修车工，而到了新能源车时代对修车工的技术水平提出了新的要求，目前新能源车维修起来要麻烦一些。

第二个缺点，混动车容易出现机油乳化

混动车有2套动力系统，相比于纯电车和燃油车的保养成本要高一些，其中最大的成本应该是机油成本。

丰田的油电混动系统容易造成机油乳化现象，最主要的原因就是发动机长期低温运行，导致了水分无法蒸发，时间久了，慢慢积累到了机油里，冬季气温低会进一步加剧这个问题。

比亚迪的插电混动车动力电池容量较大，有效避免了发动机频繁启动，但是长期亏电行驶就不可避免的造车发动机频繁启动，很大概率会出现机油乳化现象。

也就是说，无论是油电混动还是插电混动，在工况不佳的状态下大概率会造成机油乳化现象。

比亚迪的为了有效避免出现机油乳化，保养频率比燃油车要稍快一些，这样做的好处就是机油还没有乳化就换了新机油了，但缺点是保养成本高了一些。

第三个缺点，依赖充电桩

买插电混动车最先考虑的应该是否有条件购买停车位，没有固定停车位就没有办法安装充电桩，要是买了新能源车却没有办法安装充电桩，那么用车成本将大幅上升，且用车极其不方便。

外面的充电桩基本上是1元以上每度电，充电成本比较高，要是插电混动车，基本上是需要2天充一次电，把时间都用在了充电上将是非常不值得的。

要是长时间亏电行驶，插电混动车省油的优势将会降低，还会影响动力电池的使用寿命。

很多人买插电混动车就是为了省钱的，如果需要购买停车位，那么就需要计算综合用车成本了，要是算上停车位的成本太高，那么还是买燃油车吧！

写在最后

没有完美的人，也没有完美的车，就算再懂车的人也会买到有缺点的车，买车最重要的是适合自己。

就像五菱宏光MINI EV一样，各项机械素质和数据表现都非常差，但是2021年总销量超过了卡罗拉，是买车的人不懂车吗？

五菱宏光MINI EV 价格便宜，可以遮风挡雨，这就已经满足了很多人的用车需求了，买车时永远记住一句话，不要盲目跟风，适合自己的才是最重要的。