邮轮帝国“环球梦”碎 “大马赌王”家族退出云顶香港

观点网 在疫情影响下，“大马赌王”林梧桐家族麾下主要产业之一云顶香港，两年来深陷流动性困境。

继1月18日史亚伦、林怀汉及陈和瑜等辞去独立非执行董事职务后，1月24日公告显示，该公司主席兼行政总裁丹斯里林国泰辞任，同时辞去执行董事职务，自1月21日起生效；公司副行政总裁、集团总裁及执行董事区福耀也一同辞任。

目前该公司董事会仅余一名执行董事，即财务总监陈锦兴。

据了解，2020年8月林国泰长子林拱辉宣布辞去云顶香港执行董事职位，他原持有云顶香港76%股权，是最大股东；彼时云顶香港已经陷入财务困境，林拱辉辞任时，该公司表示“董事正与投资者讨论融资的条款，并认为该集团有望在今年（2020年）6月30日后为期一年时间内取得融资”。

彼时林国泰为挽救一手打造的“邮轮帝国”，承诺将其在云顶香港全部股份（76%股份，约600万股）用作抵押贷款，以在新冠疫情期间寻求贷款及救助。同时，林国泰启用林梧桐时代的老将区福耀为云顶香港执行董事兼副行政总裁，希望能够挽回颓势。

如今林国泰、区福耀同时退出董事会，意味着颓势已无法扭转。

根据公告所指，两位高层辞任主要考虑到JPLs（即联席临时清盘人）已于1月20日（百慕达时间）获委任，及彼等已获百慕达法院授权行使权力处理该公司业务事宜。

有业内人士告诉观点新媒体，云顶香港债务重组中涉及很多较为复杂的债券、股权关系，这应该是林国泰辞职的主要原因。

此前，在裁员减薪、出售资产、寻求融资帮助等一系列动作后，云顶香港因流动资金枯竭而无法偿还到期债务，于今年1月18日向法院提交清盘呈请。

百慕达法院于1月20日下午聆讯后，颁布委任联席临时清盘人（统称“JPLs”）的命令，目的为拟定及提出有关云顶香港债务及负债的任何重组建议。

根据命令，JPLs 获授予与云顶香港有关的广泛行政权，并获授权（其中包括）促进及协助顶香港拟定及提出本集团的财务债务重组，藉此使云顶香港得以继续持续经营，冀与云顶香港债权人达成妥协或安排，包括（但不限于）以债务偿还安排的方式作出妥协或安排，或者获授权出售云顶香港全部或若干资产，从而使云顶香港债权人的价值及回报得以最大化。

云顶香港于当日公告中表示，JPLs 正在与云顶香港管理层团队进行磋商，以紧急评估云顶香港的财务状况及确认可行的补救计划。

根据公开资料，云顶香港前称丽星邮轮有限公司，成立于1993年11月，总部位于香港，是一家集全球休闲、娱乐和旅游及酒店服务业为一体的企业，核心业务涵盖陆地及海上旅游事业，包括云顶邮轮、丽星邮轮、星梦邮轮及水晶邮轮；德国MV造船集团(MVWH)和Lloyd Werft船厂，以及联营综合度假项目马尼拉云顶世界。

根据云顶香港公告所称，破产原因归咎于旗下德国MV造船集团MVWH在“没有任何可能获得额外资金”的情况下申请破产，触发云顶香港27.77亿美元融资发生交叉违约。

此前云顶香港在寻求获得各类流动性资金来源，包括希望提取德国梅克伦堡-前波美拉尼亚州政府提供的8800万美元备用融资以解决集团所潜在流动资金需求的法律诉讼；就建造“环球梦（Global Dream）”号而订立的约13.58亿欧元多种货币定期贷款融资协议，根据协议应得及实现的建造里程碑提取金额1.08亿欧元；以及根据德国经济稳定基金（WSF）提供的总计3亿欧元融资“不公开参与”部分可获得的3000万欧元。

但上述资金寻求均不顺利，同时云顶香港显现出与以WSF为代表的相关德国当局、德国联邦经济部的僵局。

云顶香港指出，尽管公司已达成梅克伦堡-前波美拉尼亚州政府备用融资、里程碑付款以及WSF备用融资下的所有提取条件，但相关交易对方却未能兑现各自的合约义务向集团支付约3.36亿美元款项。据此，云顶香港判断MVWH“没有任何可能获得额外资金”。这导致集团的预期流动资源出现即时和重大缺口，概不保证集团能够履行其于融资安排下的到期财务责任。

但云顶香港的说法相反的是，德国政府将船厂破产的矛头直指云顶香港及主席兼行政总裁林国泰。

有消息称，德国消息人士透露，德国当局愿意伸出援手，提供6亿欧元纾困贷款，但条件是云顶香港必须额外自主10%或6000万欧元。而云顶香港也在公告中证实德国政府确实有寻找新融资的建议，但云顶香港已拒绝上述提案。

另外值得注意的是，云顶香港另一家德国船厂Lloyd Werft与MVWH同日申请破产，该公司由云顶香港于2016年接管。有分析指，破产程序将有助两家公司强制出售，或许将重新交由德方经营。

回顾此前，云顶集团邮轮业为林国泰所创，并颇有打造邮轮帝国“环球梦”的野心。

公开资料显示，林国泰是马来西亚富豪林梧桐次子，现年70岁，他同时是云顶集团主席。

80年代林国泰只身到巴哈马发展博彩生意赚到不少钱，随后于1993年买下两艘欧洲瑞典的邮轮，这也是丽星邮轮创业之初的资产。

2000年，林国泰收购了挪威邮轮公司，并且让丽星邮轮成功在香港上市，随后改名为云顶香港公司，市值突破了200亿。

2002年，林国泰正式接手了整个云顶集团。

2016年，云顶香港在成功收购四家德国邮轮建造船厂后，与Lloyd Werft签订了10艘邮轮建造协议，豪赌邮轮市场。

德国邮轮业务确实在2017-2019年为云顶香港贡献营收，但在疫情影响下邮轮旅游业务暂停，使得2020年云顶香港经营亏损6.102亿美元。截至2021年上半年，亏损收窄至2.38亿美元，但流动负债仍超出流动资产6.59亿美元，总借款额38.63亿美元。

据悉，在清盘呈请之前，云顶香港为舒缓资金压力通过裁员、减薪降成本，包括林国泰及副主席、副行政总裁及董事等不收取由2020年2月起至年底的酬金，管理人员减薪20%至50%并获九成管理人员响应，由此共节省1500万美元开支。

此外为增强流动资金，于2021年12月贱卖了于2017年制造的波音787-8飞机，回笼2500万美元，出售事项亦可节省维修飞机的相关成本，出售所得款项拟用作云顶香港的一般营运资金。

疫情拖垮下，捉襟见肘的云顶香港将希望寄托于外部资金帮助偿还债务，但也并不如意。

如今走上清盘的命运，云顶香港在邮轮界的暗淡，似乎与昔日豪赌收购的黑马光景已相去甚远。