广西“高铁无轨站”曾轰动全国，如今热度已去，或将退出历史舞台

　　“高铁无轨站”的概念与实践由广西首创，是指在不通高铁的地区设置的具有“取车票、候车换乘、联程运输、高铁快运”等功能的铁路客运综合服务站点，通过开通与就近高铁站的专线直达班车，让不通高铁的地区连通高铁路网。它是高铁时代下应运而生的一朵“奇葩”，曾广受社会热议，也曾受到诟病。过去5年间，广西累计投入运营了16个高铁无轨站。随着时代的发展，人们的出行方式也在发生深刻变革，这些“无轨站”的运营现状究竟怎样了？

▲凌云县高铁无轨站

　　这16个高铁无轨站站点是：百色市凌云县、乐业县、德保县、靖西市、隆林各族自治县、田林县、那坡县、西林县，玉林市陆川县、博白县、容县、北流市，柳州市融水苗族自治县、融水大浪镇，贺州市富川瑶族自治县以及河池市巴马瑶族自治县。

　　自2016年底，全国首个高铁无轨站在广西百色市凌云县投入运营后，全国多个省区市都在参照“广西模式”陆续开设了高铁无轨站，光是近邻云南省2017年一口气开通了20多个“无轨站”，就连远在东北的黑龙江当年也喜提10多个“无轨站”。

　　2017年全年，广西先后投入运营了13个高铁无轨站。当年，广西旅发委曾专门出台《关于进一步促进高铁无轨站旅游集散项目建设发展的指导意见》，提出到2019年要建成开通40个以上高铁无轨站站点。但“靓仔君”发现，2018年之后广西“无轨站”建设进程明显放缓，2019-2020年期间只开通运营了3个“无轨站”，2021年数字更是为0！

　　颇具戏剧性的是，2017年时，南宁市横县（今横州市）曾与广西铁路部门签订了高铁无轨站合作协议。或许是因为“十三五”期间南宁至玉林城际铁路建设规划提上日程，最终横县高铁无轨站的合作运营计划没有实施。

▲富川高铁无轨站

　　到目前为止，不少设置有高铁无轨站的县市已通达普速列车甚至是动车组。比如：靖西、德保、博白、容县、融水、富川等地已有普速铁路通达，也开行有普速旅客列车，方便旅客到主要高铁车站无缝换乘，只不过列车开行数量比“无轨站”接驳班列要少很多；陆川已开通去往玉林、贵港、南宁等方向的动车组，同样方便旅客在这些大型车站搭乘高铁到全国各地，且陆川站到玉林站每天开行有15趟列车，陆川高铁无轨站每天往玉林站的接驳班次在逐年锐减。值得一提的是，在建的南宁经玉林至深圳高铁（广西段）玉林北站设在北流市境内，距北流市区不算太远，北流高铁无轨站后期能否继续运营还是未知数；远期广西段还将在容县、岑溪设置高铁站点，容县高铁无轨站运营前景也变得不明朗。

　　为了尽可能减少运营成本，最大程度吸引客流上线，绝大多数高铁无轨站是依托当地汽车客运站的“母体”实现成网经营、联网售票，即在汽车站内单独划出部分区域作为高铁无轨站的候车区，实行定点发车。按理来说，这种模式的经营风险最小、客流最有保障，但“靓仔君”注意到，有两个站不走寻常路，看似独辟蹊径，实际上却经营得一塌糊涂。

　　融水高铁无轨站和融水大浪无轨站，一个在县城，一个在县城北部山区，都是依托当地旅游集散中心经营场地而设置，与汽车客运站经营主体完全独立。融水大浪无轨站曾被称作“全国首个乡镇级高铁无轨站”，但无轨站选址距镇中心较远，通勤交通不方便，每日开行的高铁站接驳班次只有2-3趟。受近些年区域旅游、客运市场变化及新冠疫情的叠加影响，融水高铁无轨站班次客流量也异常惨淡，现已调整到融水汽车站发车，部分班次短暂经停“无轨站”，而相关订票APP上早已查询不到融水高铁无轨站的客运班次了。

▲融水县大浪镇高铁无轨站

　　高铁无轨站曾是全国“精准扶贫”的新模式，初衷是让更多偏远山区以及不通高铁的地区融入“高铁经济圈”，打通群众到高铁站出行的最后一公里，分享经济发展红利，助力地方乡村振兴。你认为，随着广西高速铁路（城际铁路）建设推进以及高速公路网不断织密，广西“高铁无轨站”规模还有可能再扩张吗？广西在营的16个高铁无轨站，未来会不会逐步退出历史舞台？欢迎大家在评论区分享各自的看法！