随着2020年4月底在一汽丰田车间里最后一辆第十四代丰田皇冠（参数丨图片）下线，一汽丰田皇冠最终定格在483679辆，至此正式宣告丰田皇冠在与BBA的竞争中败下阵来，而最近一则一汽丰田官方有可能引进第十五代皇冠，以进口车身份在国内上市，而且坊间已经有人晒出订金并且确定提车周期在半年左右。丰田皇冠轿车再次引进，将是其第二次“进宫”。
一汽丰田皇冠的停产让日系粉和怀旧派唏嘘不已，但是跟不上时代的皇冠，注定会被时代所抛弃。上世纪八十年代，第七代丰田皇冠引入国内，迅速占领了商务车市场，也是那个时候让皇冠成为了豪华车的代名词，当时的汽车是高级商品，更不用说一辆进口车型意味着什么。再到2005年一汽丰田国产第十二代皇冠上市，凭借此前积累的口碑，皇冠销量一度超过奥迪A6L。但是丰田就是丰田，无论在日本还是中国，豪华车型都是BBA的天下，所以当国内消费者意识到皇冠在产品力上的不足后，皇冠的豪华梦到此结束。
既然皇冠的豪华梦碎了，那么一汽丰田为何又要引进呢？这里就不得不聊聊一汽丰田引进皇冠的时间点了。一汽丰田再次引进皇冠肯定不是一蹴而就，更不可能是“拍脑袋”拍出来的，但是如果结合消费者对于引进丰田赛那的呼声和经销商在赛那上市之初制定的一系列加价计划，我们或许就能揣测到一汽丰田的想法，瞅准的不就正是丰田汽车在国内夸张的溢价能力吗？
聊到丰田汽车的溢价能力，可以说是除了BBA以外独一份的存在，二线豪华品牌除了自家的雷克萨斯，凯迪拉克、沃尔沃没有一个不是“大促销”，而丰田则是“站着把钱赚了”。丰田汽车以埃尔法、SUPRA为首的进口车型，哪一个不是一车难求，因物以稀为贵导致的加价行为已经被消费者所接受。你说，进口皇冠还能是什么意思？
（配图为一汽丰田皇冠）
一汽丰田这次真的带来了进口皇冠，那么皇冠不再顶着豪华车的帽子，而是成了情怀的代名词。不得不说，第十五代丰田皇冠的外观足够霸气、更显年轻、辨识度很强，生产于TNGA-N后驱平台让其在产品力上、驾驶乐趣上也都有提升，加上进口的身份，情怀无价的人设便站住了。最后卖多少还不清楚，但是肯定不会便宜。
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