台湾三大班轮运营商长荣、阳明和万海表示，他们将专注于核心业务集装箱运输，而不是像地中海航运、马士基和达飞海运那样向第三方物流（3PL）发展。
长荣和阳明定期与股票分析师和记者举行会议，他们的管理高层在今年1月被问及是否希望收购物流公司。2021年12月，地中海航运、马士基和达飞海运这三家最大的班轮运营商分别收购了巴西物流公司Log-in Logistica、香港的LF Logistics和美国物流公司Ingram Micro CLS。地中海航运还以64亿美元的价格竞购了Bolloré物流公司的非洲港口部门，据说是受到其进入非洲物流市场和在加纳、尼日利亚、喀麦隆和多哥等国16个箱体设施的集装箱码头特许权的诱惑。
长荣集团总经理谢惠全表示，该公司无意效仿马士基，马士基首席执行官Soren Skou表示，这家丹麦巨头的目标是成为一个全球集成商。谢惠全说道：“我们有自己的物流子公司（长荣物流公司），它将继续在全球范围内扩张，因此长荣没有收购其他物流企业的计划”
另一方面，阳明公司总经理杜书勤则称，每家公司的计划都不一样，市场将关注马士基的战略。他补充说：“航运公司和物流业之间的角色分化是一种互利关系。我们必须仔细审查是否有必要大力发展物流业务。阳明已经拥有良好的国际物流服务，并将继续扩大其业务。”
万海告诉The Loadstar，他们不打算收购第三方物流（3PL）公司，因为初步估计显示，由于美国西海岸的拥堵导致费率上升，去年该公司的收入达到82.3亿美元，创历史新高。然而，由于更多的运营商在贸易线上增加了运力，万海核心的亚洲内部业务的收益下降。
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