在2021年全年新能源车型销量公布后，夺得全年销量冠军的并不是特斯拉，而是车型数量占据优势的比亚迪。乘联会数据显示，去年全年比亚迪汽车新能源零售量达到58.4万辆，位居第一位，上汽通用五菱则以43.1万辆的成绩位居第二，而排名第三的特斯拉，则在去年销售了32万辆，实力不容小觑。
比亚迪之所以能够成为新能源的“老大”，主要得益于比亚迪秦（参数丨图片）和比亚迪汉两款车，数据显示，比亚迪汉去年全年销量达到10.8万辆、秦全年销量为16.2万辆，两款轿车为其新能源贡献了近一半销量。
另外，比亚迪在销量层面真正的“深水炸弹”是DM-i车型，无论是秦还是汉均推出了插电式混合动力。不过秦和汉两款纯电车型都是轿车，比亚迪想在纯电SUV市场取得市场还得看元PLUS，毕竟比亚迪唐纯电动车型卖的并不如意。
比亚迪在纯电SUV市场主要以元EV以及E2这种偏小型和低端的车为主，如今为了改变这一局面，比亚迪推出了紧凑型纯电SUV——元Plus。
近日，比亚迪公布了元Plus车型的预售价为13.28-15.28万元。比亚迪元Plus是e平台3.0推出的首款纯电SUV，NEDC续航里程分别为430km和510km。据了解，新车将于今年一季度上市。
看到元Plus大家会想到从元EV改款而来的元Pro。从设计来看，元Plus可以看做是元Pro的升级版，两车的造型虽然相差不大，但从整体看，元Plus要比元Pro大一圈。车型定位上来看元Pro车身尺寸分别是，长4375mm、宽1785mm、高1680mm、轴距1680mm，定位是小型SUV。而元PLUS的车身尺寸除了高度均优于元Pro，元PLUS定位为紧凑型SUV，比元Pro高一个级别。
作为紧凑型纯电SUV，在比亚迪元Plus这一市场中也有一些比较热门的车型，比如广汽埃安AION Y、大众ID.3以及小鹏G3i。
从车型定价、定位来看，广汽埃安 Y是比亚迪元 Plus最直接的竞争对手，不错的实用性以及超高的性价比让它的销量一直都不错，元Plus想要超过月销五六千辆的埃安Y确实不易。
从设计来看，作为e平台3.0的首款纯电动SUV，元PLUS的变化可谓焕然一新，这种感觉有别于此前比亚迪的任何一款车，动感和谐的造型以及流畅的线条，让其看上去比元EV更顺眼。
广汽埃安Y则是另一种风格，被年轻、市场、个性等标签围绕，不仅符合新能源SUV的整体气质，而且对年轻人也有很大的吸引力。尺寸方面两者则不分上下，元Plus的车长更长一些，而埃安Y的高度和轴距则更出色一些。
车内设计，元Plus作为后来者，更有时间了解市场状况，以此来制定设计策略。从内饰设计上，能看到元Plus较为新颖的设计，以健身房为主题，造型设计让人耳目一新。杠铃设计的风调出风口、握力器样式的门把手等，都极具个性化；埃安Y则是更具科技感，两块大屏幕引人注目，同时平直的线条简洁的设计搭配旋钮式换挡以及大尺寸液晶屏，凸显了科技感。
电池方面，元PLUS搭载比亚迪自家的磷酸铁锂刀片电池，工况续航里程为430和510km；而广汽埃安家族搭载磷酸铁锂电池和三元锂弹匣电池，埃安Y的工况续航有410、500、600km三种可选，选择性更高，从最大续航来看，广汽埃安Y更具优势。
总体来说，比亚迪元Plus的亮点在内饰设计，与众不同内饰风格，可能不能讨好所有的人，但对于喜欢个性的消费者来说，是不错的选择。虽然其实用性、续航方面表现不及AION Y，但是它的一些诚意是显而易见的，比如动力更强、科技配置更高。同样，埃安Y出色的外观、内饰设计能满足大众喜好，同时出色的续航能力也是纯电动车的关键，因此比亚迪元Plus想要在紧凑型纯电SUV市场占据主动，就需要将起售价再降低一些。
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