奖杯背后的故事丨征服“死亡之海”

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今天的《奖杯背后的故事》专栏，大脚丫带着大家一起走进一望无际的沙漠，看看二十多年前，中原建工公司老一辈石油工程建设者是如何在素有"死亡之海"之称的塔里木沙漠里，创造一个又一个攻坚奇迹的故事。

征服"死亡之海"

全国十大科技成就奖（1995）

塔里木沙漠公路工程

塔里木沙漠是我国最大的沙漠，也是世界上最大的流动沙漠，常年累月的风吹日晒让这里变成了生命的死亡之地。在这令人生畏的大沙漠中，却有一条贯穿大漠南北的公路--塔克拉玛干沙漠公路，是世界最长的贯穿流动沙漠的等级公路，也是中国最早的沙漠公路，由四条公路组成，其中的第一条公路是轮台-民丰沙漠公路（1995年贯通，2014年编入216国道），中原建工公司承揽的是该条公路中最难的塔中至民丰段。

二十多年前，中原建工公司凭借良好的信誉和形象，承揽了塔里木沙漠公路工程，由于这条公路地处沙漠腹地，施工难度很大，面对困难和问题，他们主动出击。开工后，项目部加强管理，精心运作，组织会战。在沙漠瀚海深处，一场与时间赛跑，与“死亡”较量的大会战打响了。

与风沙较劲

“一天忙下来，人人疲惫不堪。”测量员、施工员在风沙中整日奔走，浑身积满了灰尘。就连在驾驶室、操作室中的司机、操作手也不能幸免，只要一开车门，风沙就会毫不留情扑面而来，把他们弄得灰头土脸。进入夏季，塔中每天中午的气温都在39摄氏度以上，不上职工深受沙漠综合症的折磨，流鼻血、嗓子发炎、声音嘶哑、头晕头重、血压升高，但没有一人请假休息，大家顽强地奋战在工地上。

塔里木沙漠公路是当时的一项重点大型沙漠公路项目，在上个世纪的七八十年代，我国地质勘探部门在塔里木盆地中发现了丰富石油资源，中国当时处于改革开放的关键节点，需要巨大的能源支持。能源需要运输，但在当时沙漠没有一条路可以运输。油田工作人员初期用沙漠车运送采挖器械和生活物资，成本巨大、效率却很低低，沙漠公路的修建提上日程。

初入沙漠的项目部员工们被眼前艰苦的环境惊呆了，由于该公司承揽的是沙漠公路中最难的塔中至民丰段，地貌极为复杂，环境特别恶劣，日常物资在沙漠腹地成了极为珍贵的奢侈品，尤其是每天必须充足供应的饮用水成了大问题。项目部员工为了保障施工进度不受影响，自发组建物资运输队，一面开展施工任务勇战风沙，一面进行物资运输保障生产。员工们人人绷紧神经持续奋战，除了吃饭睡觉就是干活，施工进度一快再快。

跟质量较真

对于承担施工任务的中原建工公司老一辈员工来说，这是一项创信誉、树形象的工程。为了打造“精品工程”，实现创优计划，项目部成立了创优领导小组，以近乎苛刻的态度制定了一套高于验收标准的内控指标和力争达到优质工程的质量目标，编制出创优计划和实施方案，将质量指标分解到各个工序，严格按照质量标准施工，以确保100%合格率。

在每道工序的施工中，项目部规定：实行班组自检、专职质检员复检的办法，达到标准后上报监理工程师，经监理工程师验收合格后再进行下一道工序地施工。在砂砾垫层施工中，工序负责人发现局部施工厚度不够，立即组织人员整改到次日凌晨。沙基质量负责人余慧严格执行质量标准，一丝不苟。

有一次，头一天推好的沙基已经达到质量标准，当晚一阵沙暴袭来，使个别道路的边坡标高受到影响，不整改也能达到合格要求，但为保证质量优良，项目部组织员工进行整改，全部达到优良标准。他们认真抓好技术管理和质量管理，在每道工序施工前都要进行技术交底，施工中坚持到现场监督。

走出国门

海外建功

塔里木沙漠公路工程完工后，经甲方和监理检验，工程合格率达100%，优良率在90%以上，再一次树立企业良好形象，也是石油工程建设者成功征服“死亡之海”塔里木沙漠的有力证明。经过多年的辛苦耕耘，中原建工公司不但依托沙漠公路持续开发市场，还在海外开辟新天地，员工们不怕吃苦、辛勤劳动的身影让人印象深刻。

学党史：党史上的今天

1941年1月20日 重建新四军军部

1941年1月20日 中共中央革命军事委员会发布重建新四军军部的命令，任命陈毅为代理军长，张云逸为副军长，刘少奇为政治委员，赖传珠为参谋长，邓子恢为政治部主任。25日，新四军新的军部在苏北盐城成立，并立即根据中共中央指示着手整编部队，将全军扩编为七个师、一个独立旅。第一师师长粟裕、政治委员刘炎；第二师师长张云逸（兼）、政治委员郑位三；第三师师长兼政治委员黄克诚；第四师师长兼政治委员彭雪枫；第五师师长兼政治委员李先念；第六师师长兼政治委员谭震林；第七师师长张鼎丞、政治委员曾希圣；全军共9万余人，继续坚持长江南北的抗战。

素材：中原建工公司

编辑：苏豪鑫

责编：陈 东

审核：孟庆江