一汽丰田全新MPV或命名为Granvia，挂着皇冠标的“赛那”要来了？

如今，在“内卷”化严重的汽车市场中，各大汽车品牌绞尽了脑汁想要争取到更多的市场份额。为了得到更多的机会，一众合资品不约而同地玩起了“双车战略”。

尤其是丰田品牌，在进入TNGA时代后，相继推出了一系列双车组合，像是RAV4荣放（参数丨图片）和威兰达，汉兰达和皇冠陆放等产品的投放都得到了不错的市场反馈。

而在去年，对于丰田品牌来说，最重磅的一款产品莫过于丰田赛那了。在全新赛那导入国内之后，这款车为丰田带来了巨大的热度和话题，可能也是看到了MPV市场的机会，近日，有消息称一汽丰田也将推出相应的MPV车型。

从曝出的消息来看，一汽丰田即将国产的全新MPV或被命名为Granvia，同时新车还将会导入皇冠车系挂上皇冠车标，成为继皇冠威尔法和皇冠陆放后的第三款产品，新车预计会在年内正式发布。

提及Granvia这个名字，可能国内的消费者都很陌生，但如果说起HIACE（海狮），大家就不陌生了吧。2019年，丰田的Granvia迎来首发，新车基于丰田海狮打造，定位为一款豪华商务MPV车型，和主打美洲市场的SIENNA有所区别，Granvia主要在亚洲和澳洲地区销售。

由于Granvia带着丰田海狮的血统，所以在设计风格上，Granvia有着十分硬朗的车身线条，横平竖直的设计符合人们印象中MPV“方盒子”的形象，和赛那的居家风格完全是两个类型。当然，和海狮更像的还要属它的尺寸，车身尺寸方面，海外版Granvia的长宽高分别为5300/1970/1990mm，轴距达到了3210mm，相比赛那来说要大上不少。

方正的车身造型和巨大的车身尺寸，带来的自然就是宽敞的内部空间。从澳洲版丰田Granvia的图片来看，这台车的后排纵向空间和头部空间非常夸张，新车提供2+2+2六座和2+2+2+3九座两种形式的座椅布局，其中六座顶配车型的第二排和第三排均配备了“航空级座椅”，并支持长滑轨滑动、腿托等配置，这点在目前的MPV市场中似乎还没有谁能实现。

而在内饰设计上，Granvia走的是极简的设计风格，整体布局简单，各种功能分区一目了然。从澳版的Granvia内饰图不难看出，储物空间仍然是它的强项，单是中控台区域，就有数个很大的储物空间，并且为了增强豪华感，Granvia在内饰上使用了更高级的用料。整体内饰设计谈不上科技感，但仍旧是丰田一贯的稳重实用路线，对于商用来说也足够了。

至于动力方面，海外版的丰田Granvia有3.5L自然吸气和2.8T柴油两个版本，传动系统匹配的是六速自动变速箱，悬架方面则采用了前麦弗逊+后四连杆式独立悬架的组合。

不难看出，海外版的丰田Granvia在各方面都很像一台“精装”版的海狮，对应于国内的MPV市场，很容易让人联想到奔驰的威霆。那么，丰田用Granvia这个名字，真的是想将海外版的Granvia直接国产吗？

在MPV时代看来，其实Granvia原版引进的可能性并不大。尽管一汽丰田用了Granvia的名字，但这款车更多的可能还是以美版SIEENA为基础，打造广丰赛那的姊妹车型。

首先，在产品本身层面，海外版的Granvia本质上还是一个高配豪华版的厢式货车。这样的设计在如今国内的MPV市场中其实并不吃香，更何况一汽丰田将其定位为旗舰MPV，如果一个旗舰MPV用厢货的底子，相信不会有多少人买单。

其次，从丰田目前的家族产品线来看，几乎每一款广丰的车型，都有对应的一丰版本。并且无论是汉兰达陆放，还是凯美瑞亚洲龙，双车战略下一丰的每款车型在定位上都会比广丰要高一些。虽然二者在核心的平台、动力形式这些硬件上没有区别，但是通过细节上的调整还是相应的做出了一丰版本要更高级一些的区隔。

所以，一汽丰田的Granvia，也很有可能是这种路线。对于目前的赛那来说，虽然市场热度很高，但是实际的销售情况并不乐观。此时，一丰如果以美版赛那为基础，在细节处理上下点功夫，并通过Granvia的名号和皇冠的车标带来一款更“高级”的赛那，那或许会有更好的效果。

虽然目前关于Granvia的信息非常有限，但可以确定的是，面对火热的MPV市场，一汽丰田一定会推出一款豪华属性的MPV车型，至于它到底是海外版的Granvia，还是挂着皇冠标的“赛那”，相信不久后就会有答案。

图片来源于官方

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