相比轿车和SUV领域里面的风生水起，MPV领域中的竞争压力要小得多，除了五菱宏光和别克GL8外，其他MPV产品车型基本上都在奋力拼搏之中。用很多车友和网友的话说：五菱宏光也不是当年的那个“哥”了，尽管在微面市场依旧无对手，但五菱宏光的销量下滑还是较为明显，2021年全年累计销量只有25.6万台左右。
中高端MPV细分市场里面，别克GL8依旧是年度销量冠军，尽管遭遇到了奥德赛、传祺M8和艾力绅等竞品的围追堵截，但其17万多台的全年总销量，仍然让竞争对手难以与其望其项背，别克GL8牢牢霸占着中高端MPV销量冠军的宝座，没有竞品对其形成有效的威胁，堪称中高端MPV领域中的一面“旗帜”。
但是，从2021年MPV产品车型在市场中的布局来看，2022年的市场之争，别克GL8也会遇到不小的竞争压力。在过去的2021年里面，北京现代推出了库斯途，起亚推出了新嘉华，东风本田对艾力绅进行了焕新，广汽丰田推出了赛那，这些MPV车型都将会在2022年中，向别克GL8发起冲击。
从2021年的市场表现来看，现代库斯途累计销量为8000台；起亚嘉华累计销量为2823台；艾力绅累计销量48270台；赛那累计销量为2791台；奥德赛累计销量为43384台；荣威iMAX8累计销量为14430台；传祺M8累计销量为66397台。除了传祺M8年总销量突破6万台外，其他车型的年总销量都没有迈过年销5万台这道坎。
当然了，上面部分MPV车型因为入市时间短，销量还处于爬坡期，销量低迷还是可以理解的。进入到2022年后就不一样了，毕竟，大家都站在了同一起跑线上，直面竞争也是在所难免。从上面的分析中不难发现，年销6万台基本上是决定MPV产品车型成功的一道坎，那么，谁会在2022年成功破局呢？
首先，本田旗下的艾力绅和奥德赛是有机会的，毕竟，在过去的2021年里面，这两款车的年总销量都突破了4.3万台，只要稍微加大一点优惠，全年销量突破6万台，应该是十拿九稳的事情。毕竟，凭借本田在中国市场里面的影响力和号召力，只要有足够的诚意，销量基本上是没有问题。
其次，传祺M8全年总销量突破6万台，基本上也是小菜一碟，毕竟，2021年累计销量达到了66397台。虽然说2022年MPV之间的角逐会更加激烈，但传祺M8只要能够保持目前的势头，紧要关头再给出一些优惠，销量还是有保障的。相比传祺M8来看，荣威iMAX8估计会有点悬。
再者就是现代库斯途和丰田赛那。作为北京现代和广汽丰田重点打造的MPV车型，无论是库斯途还是赛那，各自的产品力都比较强，但是，由于现代汽车在中国市场里面的号召力和美誉度都在下降，库斯途如果拿出更多的诚意，要想冲击别克GL8的市场地位估计很难，毕竟，库斯途要想崛起首先要超过奥德赛和艾力绅。
丰田赛那可以说是呼声很高的车型，不少车友和网友都说：赛那参与市场竞争后，别克GL8有可能会失去销量冠军。但从丰田赛那目前的市场表现来看，还没有让人看到能够威胁别克GL8的苗头。也有人说是“加价卖车”导致了丰田赛那的销量低迷，当然了，有关赛那销量疲软的信息有很多，但只要赛那能够“弯一下腰”，估计会有很好的收获。
多说几句：从上述的分析中可以看出，无论是奥德赛、艾力绅、库斯途还是赛那等，只要肯“弯腰接地气”，年销6万台基本上还是有希望的，但要想对别克GL8形成有效且强有力的威胁，估计一时半会儿很难梦想成真，毕竟，别克GL8能够稳居MPV销量冠军，还是有着不可小觑的实力存在。
除了上面所说的MPV车型外，2022年还会有其他的MPV车型要上市，比如皇冠旗下的MPV等都会参与市场竞争。但速递哥认为，能够对别克GL8形成威胁的估计会是比亚迪旗下的宋MAX DM-i。从比亚迪DM-i车型在2021年的市场表现来看，无论是秦PLUS DM-i还是宋PLUS DM-i等，都是大家公认的市场“黑马”车型。
据悉，已经开启预售价格的比亚迪宋MAX DM-i，新车搭载DM-i超级混动技术，百公里亏电油耗4.4L，拥有1090公里的超长续航，座椅布局有六座和七座可供选择。因为比亚迪DM-i产品车型在市场中的热度居高不下，宋MAX DM-i的市场前景也让人充满了期待。那么，你认为预售价在14.68万-17.38万元的宋MAX DM-i会是MPV领域的搅局者吗？
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