哈喽~大家好，我是检车家检测师果冻，欢迎大家收看最近一期的二手车趣事，我不仅仅是一名修过车的二手车检测技师，更是一位事故车劝退师。
今天来聊聊宝马5系（参数丨图片），宝马5系在上个世纪90年代，以进口豪车身份来到中国市场就攒下优良口碑，那个时候还是大排量直列六缸发动机的宝马5系，配上采埃孚6AT自动变速箱，成为当年一时风光无限的德国顶级进口豪车。但随着一汽奥迪官车A6L实现中国特供特有化加长，合资国产落地，成功让奥迪A6L成为中国市场第一款合资豪车，销量很快突破每个月5000台，终端加价10多万也能卖掉。这可就让宝马坐不住了，立马鼓捣出了国产的华晨5系，想要在这个市场上分一杯羹。
5系作为华晨宝马第一款量产车，年轻的成功人士最爱宝马5系，老一辈创业成功50岁开外的人士则更爱官气十足的北京奔驰E级，油腻中年低调富人更爱奥迪A6L。5系进口特殊版本5系GT起步六缸，起步价70多万，也被算作5系的总销量之内，分走了一部分7系的全球销量，更可以凸显5系是成功男士座驾的身份。
话不多说，先给大家介绍一下今天这台车的基本信息：
车型年款：宝马5系2014款525LI 豪华设计套装
出厂日期：2015年4月
上牌日期：2015年8月
表显里程：11.57万
新车指导价：49.96万
卖家报价：25万
说老实，看到这个价格还是挺心动的，20多万，能买到一个当初落地50多个的宝马5系，开出去那是倍儿有面儿。那么到底这台车值不值这个价？我们往下看。
老规矩，先来看看外观，首先借助辅助设备对车顶漆面检测，采取原车漆面数值。车顶正常情况下不会进行喷漆，所以说在车顶采取比较可靠，如果车顶喷漆后就需要从其他部位判断。原车漆面数值大概在110um，上下不超过30um。
该车前保险杠固定螺丝存在拆卸，肉眼观察保险杠表面存在喷漆痕迹，且保险杠边沿存在毛刺、不符合原厂做工，初步检测确定保险杠更换。
发动机盖检测后漆面数值为：188um，高于原车漆面数值，且表面存在喷漆后残留的颗粒物，可以确定机盖喷漆。
经过对漆面的测量发现除了车顶和后盖是原车漆以外，其他位置的漆面都有喷漆修复，并且左前门和左后门都有比较大面积的钣金修复痕迹。
后保险杠固定螺丝存在拆卸，缝隙处存在二次喷漆与原车漆面的拼接口，保险杠内侧并无喷漆，不符合更换特征，综合检测排除更换嫌疑。
外观检测差不多就到这里了，总的来说问题不大，小剐蹭比较多，但结合这个车龄，也能接受。毕竟是二手车，不能当新车来看待，接下来我们看看发动机舱，2.0T的机子，160kW，310N·m，配合8AT的变速箱，动力参数还是相当可观的，整个机舱看起来是没有经过清洗的，这也方便了我的检测。
机盖固定螺丝检测后没有发现拆卸痕迹，机盖内部也不存在喷漆现象，结合外观漆面检测，确定机盖为原厂，仅是外表进行了二次喷漆。
两侧叶子板固定螺丝同样没有拆卸痕迹，可以排除更换嫌疑，叶子板没有拆卸，内部结构出现问题的可能性也不大，但也不能马虎，还得眼见为实。
机舱两侧减震器塔顶及叶子板加强筋检测后没有发现异常，漆面平顺、无褶皱敲打痕迹，结合处密封胶及焊接点也符合原厂标准，基本检测排除两侧的严重事故撞击。
两侧纵梁前段不存在扭曲变形、烧焊切割修复迹象，证明车辆前部没有受到过大的撞击。
两前侧大灯螺丝有过拆装，但观察大灯做工质量和生产日期可以判断大灯没有更换。
前部水箱框架螺丝无拆卸，基本就可以排除车头大的碰撞事故。
打着手电筒可以看到前防撞梁螺丝是有拆卸的，结合车头其它部位的情况可以确定前防撞梁也是有更换的。
目前对车辆综合检测来看，车辆没有结构损伤性事故，仅是车头的事故更换了前杠和前防撞梁，整体来来看还算过得去，接下来的发动机的检测才尤为重要，毕竟年限久、公里数高的德系车漏油或发动机维修得比较多，每一项都可能关乎几千甚至几万元的损失。第一眼就可以看到发动机气门室盖漏油比较严重，再仔细看生产日期也和原厂日期不一致，为后更换的气门室盖。
发动机前部皮带轮及曲轴盘螺丝均存在拆卸迹象，且皮带轮与车辆年限存在新旧色差，初步确定前部的拆卸是更换皮带及皮带轮导致。
水箱连接管漏水严重，这种情况如果要跑长途就必须要马上修理了。
从机油加注口观察内部凸轮轴固定螺丝并没有发现拆卸痕迹，初步可以确定发动机没有分解维修，待底盘检测时再进一步确认；不过全车油水目前处于过度损耗状态，入手后需要立即进行更换。
驾驶舱内干净整洁，没有过度的磨损，也不存在异常的发霉和刺鼻的香水味道，整体看上去养护程度还不错（刺鼻香水味道可能掩盖水泡发霉味道）小技巧呦~
仪表台骨架及转向柱目前没有拆卸现象，金属骨架存在锈迹，需要进一步排除水泡
座椅底部金属骨架没有锈蚀打磨，螺丝不存在拆卸，出厂日期与车辆铭牌出厂日期相符，确定为原厂。
拆下门槛饰板，门腔内部及线束没有发现泥沙存在，车内地毯也不存在发霉变色变硬现象，不符合水泡特征，进一步排除水泡嫌疑。
全车安全带出厂日期都没有异常，同时固定螺丝没有拆卸，安全带拉伸锁止功能正常，可以确定为原厂，排除因事故导致的更换及维修。
车辆启动后仪表盘显示公里数11.57万公里，同时没有异常故障灯显示，通过目前对车辆综合检测及电脑板内数据显示确定公里数正常，无调表现象。
在买卖双方的配合下将车开到事先约好的修理厂进行底盘检测，拆掉下护板就可以发动机底部有很严重漏油情况。看来今天这个客户是买到真宝马了。
发动机变速箱结合处螺丝并无拆卸痕迹，可以确定变速箱没有分解维修现象。
变速箱机脚并无拆卸痕迹，纵置发动机变速箱不拆卸是无法拆卸吊装发动机的，回想上述发动机附件拆卸并不是分解维修发动机，仅是正常年限漏油维修而已。
检测到这里也基本结束了，这台宝马5系说真的车况不算太好，车头也有点小事故换了防撞梁，发动机漏水漏油比较严重。就算将就修修也得大几千块钱。我也把这台车的详细车况跟客户说明白了好帮助他砍价或者再考虑考虑。今天这台车的报价在合理范围内，同款车型的报价在全国范围内差不多都是25万左右，如果车况好的话，还是可以入手，但是今天这台车的车况显然不能用好来形容。
不是我对德系车有偏见，相反，我很喜欢德系车那种紧绷感，但是有一说一，上了年头的德系车你家里如果不是富比陶卫的话，我建议还是谨慎入手，出概率的问题毕竟大，维修成本也比较高。当然，这也只是针对老的德系车，现如今的德系车还是杠杠滴~
好了，今天的检测分享到这就结束了，我是检车家的一名二手车检测师。喜欢就点赞，不喜欢就喷。我修车多，读书少，写的不好，请大家多多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友
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