摩卡DHT-PHEV能成为刺激PHEV市场增长的催化剂吗？

图片撰文|小魔

在车企的预想当中，当电池技术还没有解决续航与充电焦虑之前，PHEV车型原本是无缝连接燃油车和电动车的最佳解决方案。

因为从工作原理上PHEV拥有非常理想的节能方式，一方面，纯电续航可以照顾到日常短途出行，有长途出行需求时由于有发动机和油箱作为后备动力，也不会让用户陷入里程焦虑；

另一方面，有了电动系统的参与，这类车型通常还能提供比传统燃油车更强的动力表现。

然而理想很丰满，现实却非常骨感。

首先在续航方面，根据《2021年度中国城市通勤监测报告》对全国42个主要城市的通勤调查显示，北上广深的城市通勤空间半径已经扩展到38公里，一周上下班通勤距离在100km以上已经算是常态，而市场中大部分PHEV车型提供的纯电续航基本都在50到100km之间，再加上冬季的续航衰减和用户驾驶习惯的不同，不到100km纯电续航根本满足不了用户的日常通勤需求。

其次，由于技术的不成熟，当PHEV车处在亏电状态时，油耗会明显高于同款燃油版车型，再加上有些用户没有家庭充电条件，只能让车辆长期在亏电状态下行驶，电池基本成了毫无意义的摆设，甚至还让车主的用车开销不减反增。

于是乎，作为燃油车和纯电动车的替代者，PHEV车型除了一张绿牌并没有给用户提供理想的用车体验，导致它们成为了一种“鸡肋”般的存在。

不过，随着魏品牌旗舰车型摩卡DHT-PHEV（参数丨图片）的到来，似乎有望帮助PHEV车型摆脱这种尴尬的存在局面，因为它打破PHEV之前的游戏规则，以超长的204kmWLTP续航给用户带来了最优解。

1月14日，长城汽车正式开启了摩卡DHT-PHEV的车型预售，推出0焦虑智享版（两驱）与0焦虑性能版（四驱）两款车型，预售价格分别为29.9万和31.5万元。

同时，其还为预定用户推出首任车主三电、发动机、变速箱终身免费保修；终身免费基础保养、基础流量；免费赠送充电桩；终身免费体验NOH领航辅助驾驶；限时5折升级激光大灯以及最高7000元置换补贴等多项优惠政策。

柠檬混动DHT大家之前已经有过了解，这本身是一套由长城自行研发的混动技术平台，内含两种动力架构（HEV/PHEV）以及三套动力总成。

其中，摩卡DHT-PHEV采用了“1.5T+DHT”动力架构搭配电量为39.67kWh的PHEV电池。

之所以说它打破了PHEV的游戏规则，就是因为它具备更长的纯电续航能力——WLTC工况下的204km纯电续航，能够胜任99.5%的日常使用场景。

无论是与混动市场热销宝马5系PHEV（95km纯电续航）、比亚迪唐DM-i（112km纯电续航）、理想One（180km纯电）等相比都有明显优势。

大家都知道，在不考虑成本的前提下，想支持更多的纯电续航最简单的办法就是把电池做大，但对于一台搭载两套动力系统的PHEV车型来说，这并不容易。

因为两套系统本身就要占用很高的车内空间，大电池还会进一步降低空间利用率并且提升油耗，这也是为什么大多数PHEV车不给车辆安装大电池的原因。

不过摩卡DHT-PHEV的电池由于采用了一种全新封装形式，让其不受模组尺寸的约束，带来的好处就是令电池包能量密度提升9%、空间利用率提升17%、电量增加24%，所以能在有限的空间尺寸内装下近40kWh的电池容量。

更大的电池也会需要更多的充电时间，为提升充电便利性，摩卡DHT-PHEV配备了大部分PHEV车不具备的快充系统，最高充电功率为60kW，可在25分钟内充电80%，带来160km的纯电续航。

对不具备家庭充电条件的用户，一方面能减少他们的充电频次，另一方面能使用快充也可节约更多的单次充电时间。

当然，摩卡DHT-PHEV的优势并不仅限于它带来的超长纯电续航，由于DHT系统的高技术含量，该车在油耗与驾驶体验方面的表现也很抢眼。

在目前的市场上，插电混动技术其实不外乎串联增程（日产e-Power、理想ONE）、功率分流（丰田双擎）及串并联（本田i-MMD、长城DHT、比亚迪DM-i）这三种主流技术架构。

而这些技术在实际使用中也都产生了不同的问题，比如串联增程混动车由于不具备发动机直驱功能，在行驶时会有15%左右的发动机损失，致使节油效率不佳；

丰田的功率分流则会让发动机始终有一部分功率要分出给电池系统，即使是在纯电行驶时发动机也仍然在不断做功，但却做了无用功；

至于使用单挡串并联技术的PHEV车型，由于发动机介入直驱都比较晚，因此在高速或急加速时都会产生动力不足的感觉。

长城的DHT技术虽然也属于串并联架构之列，但比本田、比亚迪的“单挡”结构更为复杂，是两档混联拓扑结构，可以看做是在单挡串并联之上的优化升级。

在摩卡DHT-PHEV上，一共具备纯电、串联、两挡发动机直驱、并联、能量回收6种动力模式，由于其DHT变速箱有两档，能更早介入直驱，再加上四驱版车型的后桥电机，因此能覆盖到如高速超车、高速巡航、高速爬坡等更多工况，除了动力表现更强之外，整个系统的综合能效也会更高。

具体动力方面，摩卡DHT-PHEV高性能四驱版车型搭载了1.5T+前后双电机的动力组合，拥有355kW的系统最大功率，最大扭矩可达762Nm，可带来4.8秒的百公里加速表现，车辆的百公里馈电油耗则为6.3L。

两驱的长续航版车型拥有191kW综合输出功率，以及570Nm的系统最大扭矩，可带来7.4秒的百公里加速时间，馈电油耗更是低至5.5L，两款车型的动力与油耗表现早已摆脱以往人们对PHEV“没电是虫”的认知。

在超强的混动技术之外，摩卡DHT-PHEV的智能化技术在同级车型也非常先进。

由5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、1个感知摄像头、1个高清地图模块以及EyeQ4H芯片建立起的硬件感知系统，令摩卡DHT-PHEV具有强大的智能辅助驾驶能力，并能够实现NOH智慧领航辅助、多场景智能泊车等高阶辅助驾驶功能，最大化解放驾驶者的手脚。

其中NOH智慧领航辅助是一种将车载导航、高精地图和HWA高速驾驶辅助融合在一起的高级驾驶辅助功能。

可基于用户设定的导航路线，实现从A点到B间的自动驾驶，自行完成安全避让、变道超车、智能控制车速与前车距离，智能引领上下匝道、变道保护、避让汇入口、切换高/快速路和智能避让大车等功能。

基于高通骁龙8155车机芯片、9.2寸液晶仪表、14.6寸触控高清显示屏、9寸触控面板、AR-HUD、VIMS面部识别和AI技术等打造的智能座舱，则具备更高级别的用户感知能力，再加上全面升级的语音功能，支持功能配置的可见即可说、20秒连续对话、上下文理解等，也让车辆提供了更为便捷、自然的交互体验。

就整体表现而言，无论是纯电续航、动力、油耗、智能科技配置，摩卡DHT-PHEV给出的基本都是当下PHEV车型的“满配”，而它的到来也让PHEV车型的“节能减排”属性从原本的形式主义转变到具有实际体验意义。

只不过摩卡DHT-PHEV能否成为PHEV类车型在国内市场增长的刺激点，或者说消费者愿不愿意付出30万元来享受这种“续航0焦虑、智能0焦虑、性能0焦虑”的全新“0焦虑”出行方案，我们还需要等待市场的反馈。【iDailycar】