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F-16之所以能成为第三代战斗机中历久弥新的一代名机，与它在气动布局、飞控、座舱设计及发动机选取上下的功夫是分不开的。
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气动布局
气动布局方面，F-16采用了静不稳定+边条翼的气动布局。采用静不稳定设计使得F-16在亚音速飞行时气动焦点始终在质心前。这一设计带来的好处是可以减轻空重，同时机动性更好。但是对于飞行控制提出了很高要求。采用被诺斯罗普F-5E验证了性能的边条翼技术使得F-16在中大迎角下能够有效地利用涡流，在机翼面积有限的情况下提高了升阻比。再与前缘襟翼配合可以获得良好的纵向、横向稳定性，对于空战颇有好处。特别是定常盘旋角速度达到20度/秒，在三代机中独占鳌头。
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电传飞控
飞控方面，为了充分利用静不稳定设计带来的机动性增强的好处，F-16采用了电传技术，以便实时调整各控制面微调飞行姿态。这一技术在70年代中期终于实用，F-16成为第一批吃苹果的机型。由于采用电传技术，飞控计算机可以随时向各控制面的步进电机发送指令，实时调整襟翼、副翼、水平尾翼、垂尾舵面的位置，以保证飞机处于近乎最优的飞行姿态。
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座舱
座舱设计主要是气泡式座舱盖和侧杆设计。前方无框架的气泡式座舱盖使F-16的飞行员视野极为出色，较之上一代的F-4鬼怪是天渊之别。侧杆设计则是在喷气战斗机中首次使用，在大过载条件下仍旧有良好的可操作性。这两者都是对于近距空战非常有价值的设计。另外，座椅向后倾斜30°，并提高脚蹬位置，有利于提高飞行员的抗过载能力，可以使飞行员在短时间的抗过载能力达到9G。
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发动机
发动机方面受限于美国空军轻型战斗机招标的成本限制，采用了单发设计。而无论是普惠的F100-PW-229还是通用电气的F110-GE-129都是推重比8一级的大推力涡扇发动机，使得F-16的空战推重比略大于1，海平面爬升率约300米/秒，在三代机中虽不是最好的但也属出类拔萃。
综上，四十年来，F16能够超越其它竞争对手，成为三代机中性能价格比最高的机型，与上述优点是分不开的。不过，除此之外，F16能够得到持续改进也是极其重要的原因。以雷达为例，F16从早期的AN/APG66升级到中期的APG68，提高了测角精度，增强了中距作战能力，为海湾战争之后换装AIM120主动中距弹打下了良好基础。在有源相控阵技术成本降低后，F16机载雷达又走上了升级为APG83可扩展敏捷波束雷达的道路，具备了更为强悍的多目标交战能力。可以说，正是因为持续不断地将最新技术应用于F16，“战隼”才能成为三代机中的常青树。
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