顶配VS顶配，雪铁龙天逸 PHEV的意思是就要压着途观L PHEV

新能源汽车，在上个世纪就已经有车企开始研发并推出，但却是近十年才开始在全球范围流行起来，车企们也从一开始的默默无闻到现在全面进军，每个品牌都在探索最适合自己的新能源车，也在开发最行之有效的解决方案。

可现在，传统燃油车和纯电动车还是无法被完全替换，所以从大方向来看，混合动力车型依然是最好的过渡车型。

那么什么样的混合动力车型是最适合中国消费者的呢？

首先，满足补贴。这是消费者最关心的问题，非插电式混合动力在国内是拿不到补贴的，所以插电式混动会给到售价上的优势，与此同时，纯电续航能够更经济地解决日常通勤问题，除非长途，基本不需要用汽油。

其次，先进技术。虽然是基于传统燃油车而来，但技术的差距会令整个PHEV车型的驾驶感受完全不同。

本期，我们将选取两款车型对比，看看同为PHEV，差距能有多大。

两车分别是东风雪铁龙天逸PHEV和上汽大众途观L PHEV。

我们将从动力、插混架构、NVH、空间和性价比个方面来对比这两款车型，看看到底谁更强。

（一）插混架构

先看到插混架构方面，根据电机位置的不同，混合动力车型可以分为P0、P1、P2、P3、P4架构，其中P代表电机位置（Position），不同位置的电机扮演着不同的角色，发挥的作用与车辆能耗、动力性能有直接关系。

途观L PHEV则是采用的P2插混架构，驱动电机以串联的布置形式塞进了发动机和变速箱的中间，然后给变速箱加上了第三套离合器，用来接合发动机和电动机，这是目前最常见的插混架构之一。

这样架构的好处就在于简单，能够快速完成一款插电式混合车型的制造，但问题也在于过于简单，就只是单纯地加入了电机驱动，所以并不会带来更多提升。

天逸PHEV则是采用了更为复杂的P0+P2+P4插混架构，P0端的BSG电机除了充当发电机，给12V蓄电池充电以外，还有效避免了P2前电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的抖动冲击感。

P2前电机集成于爱信ATN8变速箱内部，可以实现纯电驱动，还可以给动力电池充电，为后电机提供电能直接驱动车辆，并在滑行或减速时进行制动能量回收。（与途观L PHEV一致）

P4电机位于天逸PHEV的后桥，在行驶时P4电机不仅可以单独驱动车辆，也可以与P2前电机共同驱动实现纯电四驱和与发动机共同驱动实现混合四驱，同时P4电机也可进行制动能量回收。

也就是说，天逸PHEV采用的这种三擎四驱的模式，会大大提高车辆的混动效率，从启动开始由纯电驱动，到减速、制动时的动能回收，再到P4与P2实现混动四驱模式，形成了一整套插电式混合动力模式。

从目前市面上的车型来说，天逸PHEV的混动架构是最复杂但也是最具优势的一套。

说到这里，很多人对混动架构方面还是比较陌生，所以在看到更直观的动力上。

（二）动力总成

途观L PHEV搭载的是EA211 1.4T+电动机的动力组合，最大综合功率可155 kW，峰值扭矩400N·m，百公里加速为8.1秒，官方综合油耗1.9L/100km，纯电续航里程52km。

天逸PHEV采用了1.6T发动机+前后双电机的动力组合。最大综合功率221kW，最大扭矩520N·m，百公里加速为7秒，官方综合油耗1.7L/100km，纯电续航里程58km。

能看到，在更为直观的动力方面，天逸PHEV做到了比途观L PHEV的全面超越，与之而来的代价就是前者采用了更为复杂的"三擎动力"，前后电机的加入，让这套系统的成本也高了很多。

（三）性价比

那么说到成本，也就关乎售价，天逸PHEV售价23.47万~26.47万元，途观L PHEV售价26.58万~27.58万元，价格上的就出现了1~3万元的差距，除了电机成本外，更贵的途观L PHEV会不会因为更高的指导价给到更多的配置呢？选择两款车的顶配车型做以简单的配置对比。

能看到，指导价高出1.11万元的途观L PHEV的顶配车型与天逸 PHEV的顶配车型在配置上并没有任何优势，反而还少了并线辅助、道路交通标志识别、陡坡缓降等不少配置，同时天逸PHEV是四驱+1.6T双电机+8AT+58km纯电续航，途观 L PHEV则是两驱+1.4T单电机+6DCT+56km纯电续航，这样的差距让途观L PHEV的性价比低了非常多。

除了以上提到的各种直观的配置和动力对比外，舒适性也是很多人买车时非常注重的问题。

（四）空间舒适性

对于舒适，消费者最直观的就是内部空间，天逸PHEV的宽度和长度都是要超过途观L PHEV的，这让本就宽裕的内部空间进一步增加，与此同时，天逸 PHEV上还装备了主副驾带按摩功能的电动座椅，并支持多种按摩模式，这一点途观L PHEV是不具备的。当然，这也是非常越级的一款配置。

NVH其实更是一辆车是否舒适的重要保证，为此，雪铁龙在天逸PHEV上加入了大量的声学材料，有效吸收机械运动产生的噪音；优化车内密封结构，从物理机构上阻断声波的传递；前围隔板的双层隔断技术、超静音前挡隔音膜、水箱阻尼垫等细节的处理，更有效的降低了噪声传播。

与此同时，为了更好地提高整体舒适度，这次天逸PHEV还换上了国人最喜欢的后独立悬架，在最大程度上保证了驾乘舒适度。

反观途观L PHEV则并没有专门为车型定制更多NVH组件。

结果从一开始就很明显了，混动架构上雪铁龙投入了更多精力和成本，打造了更完美的混动模式，并搭载了更强的动力组合，并且专门为天逸PHEV加入了更多高科技配置和独有的NVH配置以及换装国人最喜欢的后独立悬架以保证驾乘舒适度。

总结：可以说现在的天逸PHEV是目前雪铁龙中最完美的一台SUV，不论是动力系统还是配置以及同级价格优势，随着越来越多的80、90后成为汽车消费者主力军，大众光环将不再成为让他们支付溢价的标准，反倒是更先进的技术、更舒适的驾乘以及更适合他们的外观设计会成为重点，天逸PHEV的优势也将从现在开始越发明显。