2021年12月23日，东南汽车主要领导班子成员进行了大调整。杨鸿庆卸任总经理，翁武泉接棒。除此之外，公司董事及监事组成也进行了变更。另一方面，为了撬动市场的关注，东南汽车发布全新产品Logo以期迎合年轻人，那么问题来了，在2021年末才亮相的新东南汽车能在2022年涅槃重生吗？
为了在2022年涅槃，东南汽车在2021年末召开“焕翼”发布会。会上，东南汽车发布全新设计的产品Logo，该Logo也将用在东南DX9等新一代车型上。与其亮相的还有A级SUV CROSS 东南N7以及纯电轿跑A7两款车型。对于东南汽车来说，目前仅DX9确定了在今年发布上市，新车型搭载1.8T涡轮增压引擎，最大功率可达180千瓦，该引擎有宝马技术加持，这也预示着东南汽车已经正式与三菱汽车做切割。
要知道，以前东南汽车推出的车型，比如DX3、DX5搭载的仍是三菱引擎，而伴随着三菱汽车逐步加大与广汽的合作，与东南汽车合作式微已成了不争的事实。三菱选择离开也与其撤出股权投资有关。三菱汽车以前持有东南汽车25%的股权，但如今三菱已经不再持有任何股份。除了三菱汽车离开以外，台湾中华汽车也已经转让了东南汽车持股，这也就使得东南汽车成为了纯国资品牌。
根据天眼查显示，在三菱和中华汽车退出后，如今的东南汽车股权结构为：福建省汽车工业集团持股47.33%，华威股份持股5.52%，福州交通建设投资集团持股26.07%，闽侯县建设投资持股约21.08%，福汽系已经彻底掌控东南汽车主导权。
对于东南汽车来说，如今有了国资站台，其发展路径将不会和以前一样那般模糊。以前有三菱和中华汽车把持时，三菱曾表示如不能获得50%的股权，那么将不会积极导入新车型。而中华汽车则在2004年到2019年期间，连续更换了六名总经理人选，从林国铭到如今的杨鸿庆，但经营业绩却一年一个退步。
如今没有了股东之间的扯皮，东南汽车在2022年将可以轻装简行。东南汽车在时下大热的新能源赛道布局并不晚。早在2010年，东南汽车的得利卡（参数丨图片）充电式纯电动轻型客车便已经获得工信部新能源汽车公告。2011年和2015年，东南汽车先后向市场投放总计600辆V3菱悦电动车试运行。而在此后，东南汽车的新能源战略在2018年戛然而止。
眼下，东南汽车可以继续当初的新能源战略，同时其也具备增程式及纯电车型的技术积淀，只是碍于股东争端而发展的时断时续。此外，福建地区还有大量的优质零部件企业，包括曹德旺的福耀玻璃和宁德时代等巨头，区位优势显著。但是东南汽车眼下最大的问题还是在于知名度不高，如何做好新时代的营销成为东南汽车在2022年最需要解决的问题。
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