撰文|小魔
在经受了2020年的疫情冲击之后，德国汽车市场并没有迎来全面复苏，而是继续下跌。
据德国联邦汽车运输管理局（KBA）近日发布的数据显示，2021年德国年新车注册量为262万辆，同比2020年仍有10.1%的下滑。
在所有注册新车中，个人注册新车仅占34.6%，同比下降16.3%；商业注册新车占据份额达65.4%，但也有6.5%的同比降幅。
其中，12月注册乘用新车一共为227630辆，同比降幅26.9%。在整个黯淡的市场中，纯电动车的注册数据却表现非常抢眼。
据统计，12月份新增电动汽车48436辆，创下了新注册记录。而这一细分市场也以21.3%的占有份额再创历史新高。
对德国车市而言，导致销量下降的最主要原因是由于芯片短缺。由于全球芯片危机，德国的汽车制造商几乎全部遭受到了不同程度的影响，即使是电动车工厂也是如此。
比如2021年4月23日，戴姆勒的不来梅和拉施塔特工厂就因芯片短缺停产8天；7月份，芯片的缺乏也令宝马的莱比锡制造工厂放缓了脚步；而11月15日那一周，大众的兹维考装配线也被迫陷入了停产状态。
此外，芯片短缺也给这些车企制造了交付困难。由于没有芯片，某些车型不得不简配交付，而有些特定版本的车型只能延迟交付，为了不积压更多的订单，车企甚至暂停了某些车款的预定。
说回到注册数据：虽然电动汽车也受到芯片断供问题的影响，但却没能阻挡其销量攀升的势头。特别是12月份的纯电新车注册量甚至创造了新纪录，达到当月乘用车总份额的21.3%，相比2020年同期增长达10.9%。
不过相对而言，德国消费者对PHEV车型的热情却有所回落，12月份注册新车为32752辆，占总份额的14.4%，同比下滑达16.8%。
从2021年1月至12月的全年表现来看，插电式新车的整体增长量都相当可观。其中，纯电新车的注册总量为355961辆（占比13.6%），相比2020年的194163辆（占比6.7%）增幅达83.3%之高；PHEV车型的增幅稍小，2021年总注册新车为325449辆，不过相比于2020年的200469辆也有高达62.3%的增长。
随着电动车份额的增加，纯燃油车的占有率却在逐渐下降。2021年，德国汽油车的新车注册量同比下滑为28.6%，占乘用车总份额的37.1%。而柴油车的降幅更大，下滑达36%，仅占新注册量的20%。
从KBA公布的车型注册数据来看，去年12月特斯拉Model3（排名第一，6096辆）和雷诺Zoe（排名第三，拥有4571辆）一如既往地推动了年底的注册量增长。
比较出人意料的是大众e-Up!，2021年下半年该车的月平均注册量为2000辆，但在12月却爆发了5343辆的惊人成绩，击败Zoe夺得12月排行榜的第二名，且没有被特斯拉Model3拉开很大差距。
而雷诺Twingo和达契亚Spring也有突破性表现，这两款车平均月注册量分别在540辆与370辆左右，但12月份它们的注册量却分别增长到1937辆和1842辆。
考虑到2021年电动新车注册量的激增，截至2022年1月1日的德国纯电动汽车存量预计将比2021年1月1日的309083辆存量翻一番。
还要提及的一方面是：对于许多车型，除了乘用车之外，它们还有厢式车的衍生版本。但是，KBA并未在新车注册中把它们当做纯电动车列出来。
例如，欧宝Vivaro-e在乘用车注册中没有任何注册记录，而日产e-NV200虽然有被列入，但只放在了燃油乘用车注册中，当然这种情况对其他汽车制造商来说也是一样。这就意味着德国路上行驶的电动车相比新车注册数据所显示的其实要更多。
尽管反复的疫情、芯片危机等问题仍然会对2022年的交付造成一定影响，但预计电动车在德国市场的涨势还将延续，并且有望在今年的新车注册中再次达到创纪录水平。
目前，德国市场对电动汽车的需求大幅提升，一方面有排放法规变得更为严苛的原因，另一方面也有政府对插电式汽车给予的一系列鼓励政策的原因。
2020年6月，德国政府推出应对新冠肺炎疫情的经济刺激计划，其中就包括大幅提升插电式汽车的“创新补贴”额度：购买不超过4万欧元纯电动车的消费者最高获得9000欧元的补贴，混动汽车则可最高获得6750欧元；购买4万-6.5万欧元纯电动车最高可获得7500欧元的补贴，混动车可获得5625欧元。
经济和气候保护部部长罗伯特-哈贝克已将这项优惠政策延长了一年，直到2022年底。之后新的联邦政府将在今年制定出从2023年开始的补贴方案。
除了享受实打实的补贴优惠，德国政府还为纯电续航在40km以上或二氧化碳排放低于50g/km的纯电动车或混动车发放电动车牌照。
这类型牌照持有者可在德国大多数城市的公共停车场享受免费停车。此外，在2030年前购买纯电动车的消费者还能享受免缴汽车税的优惠政策。
在配套设施方面，目前德国已建成约45000个公共充电桩，并计划到2030年建成公共充电桩100万个，为了加快建设速度，政府将简化建设审批条件，并特别关注快速充电设施的建设。
德国是欧洲最大、世界第五大汽车市场，这里可以说是整个欧洲市场的缩影。其插电式汽车的占比极速提升也能看出欧洲在加速电动化转型方面已经真正的行动起来。
在电动化领域，欧洲的车企在去年纷纷宣布加大投资与研发力度并且开始逐步完善产品布局。随着2022年更多长续航、充电快的主流电动车以及更多的廉价电动车陆续投放市场，德国电动车还会迎来新的增长高峰。【iDailycar】
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