用民生视角报道汽车资讯/左右观车1月12日海口报道——
新能源产业成为当下投资的风口，而频频涨价的新能源汽车则成了刺激人们购买神经的那个“上涨箭”。对于消费者而言，最不愿看到的是，自己要消费的东西出现价格上涨。
面对新能源汽车频频上涨价格，产业发展会受到影响吗？您的讨论和提出的意见、建议都很重要……
新能源车企纷纷上调价格，多则2万少则数千
左右观车近日了解到，国内不少新能源车企纷纷提价，多则2万，少则数千。时间最近的提价车企要数小鹏汽车，1月11日，小鹏汽车宣布涨价，其中小鹏旗舰轿车P7全系上涨4300-5900元不等，最新补贴后售价为22.42-40.99万元；全新P5全系上涨4800-5400元不等，最新补贴后售价为16.27-22.93万元；SUV车型G3i全系上涨4800-5400元不等，最新补贴后售价为15.46-19.32万元。
小鹏此次涨价，可看做是一次“跟风”，此前多家车企宣布了调价。
据蔚来汽车在元旦前发布的2022年购车补贴方案显示：2021年12月31日（含）前支付定金，且在2022年3月31日前成功提车的用户，可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。虽然没有明确宣布涨价，但蔚来的潜台词已说明了问题，只等一个合适的时间公告而已。
大众此前宣布，ID.6 CROZZ（参数丨图片）和ID.4 CROZZ两款纯电车型，2022年1月1日起整体涨5400元。
特斯拉日前宣布，Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元。在众多提价车企中，特斯拉提价是最“猛”的，更是最频繁的，仅2021年一年，已出现过数次提价。伴随着提价，特斯拉也出现了降价的现象，其中Model 3降价后售价一度低至23万多。因此，在众多车企中，特斯拉是价格保持足够弹性的网红车企，市场对其发出的争议声也很大。
元旦前夕，广汽埃安称，2022年1月1月起，埃安LX将涨价4000元，起售价达到23万元。
就连不算起眼的新能源车企，例如哪吒汽车、飞凡汽车，它们也都曾表示，将在1月1日之后调整价格。
“国补”退坡成此轮涨价“推手”？
针对上述车企调价，很多人会问：促使它们涨价的动因是什么？这就不得不说到新能源汽车补贴政策发生了一些变化。
根据此前报道，1月1日，财政部、工业和信息化部、科技部以及发展改革委等四部门联合发布《通知》，明确了新能源汽车原则上每年补贴规模上限约200万辆，要平缓补贴退坡力度和节奏，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，即2022年的新能源汽车补贴标准是在2021年基础上退坡30%。正是由于新能源汽车“国补”退坡30%，部分新能源汽车品牌提出限时保价策略，并宣布进入2022年后产品涨价。
根据市场反馈的情况来看，此轮涨价跟“国补”退坡息息相关。
我们知道，推出“国补”政策，一个重要目的就是要推广、普及新能源汽车。“国补”表面是对车企业进行补贴，实则是通过车企向消费者进行补贴，如果没有这部分补贴，消费者购买新能源汽车的价格会比现在的高。而补贴退坡，车企为了保证利润不受损失，就会相应地提升单车价格。上述涨价行为就是在这种情况下应运而生的。
网友：不提价行吗？
面对车企的提价行为，多数网友表示很难接受，甚至发出灵魂拷问：不提价行吗？
有网友认为，应搞清楚新能源汽车的利润究竟有多高，如果利润很高，还能拿国家补贴，即使面对补贴退坡，也不应该趁此涨价。
还有网友认为，现在新能源汽车不象燃油车，在购买时可以讨价还价，很多新能源汽车品牌根本不给讲价的机会，而是将价格定死（按官方指定价销售），可想而知，燃油车可以讲价，新能源汽车却不能讲价，这中间新能源汽车本身就有利润存在，而补贴退坡的部分，完全可以被抵消掉，因此新能源车企没必要在补贴退坡时变相提价。
当然，也有一些网友认为，车企的涨价行为合理，他们没必要因补贴退坡，而去承担补贴退坡那部分的损失，毕竟车企要生存，更要保住应有的利润，才能研发和生产出更好的汽车。
车企涨价，你怎么看？都来说说。
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