过去数年，汽车行业在“新四化”政策的引导下开始重塑，网联化、智能化成为汽车行业的关键词。纯电动车在续航、补能不占优势的前提下，也试图通过智能化、网联化优势与传统燃油车划清界限。诚然，纯电动车出于电子电气化架构，更容易布局智能科技，也更贴合智能汽车的概念，这是否代表燃油车不适合布局智能科技呢？
答案自然是否定的，通用汽车旗下的安吉星系统被视为汽车智能网联系统的雏形，这也说明智能网联系统并非纯电动车的“专利”。
经过多年发展，通用汽车的智能网联技术已相当成熟，作为通用汽车旗下的子品牌，雪佛兰前段时间也启动了年内第三次OTA升级。此次雪佛兰推送的OTA升级涵盖车型包括开拓者（参数丨图片）、探界者、迈锐宝XL、创界、创酷，涉及功能包括智能语音、随心听等功能/应用。
同时，雪佛兰的车机系统也正式更名为“小雪OS”，以“OS”为后缀，就说明这是一款全新的操作系统。从基础信息就能看到，雪佛兰此次OTA升级算是一场大型的更新，而非一场简单的插件升级或功能优化，这也是我们关注到它的原因。下面咱们来看看雪佛兰此次OTA升级之后，整个系统的实用性是否有进步。
此次雪佛兰车机系统的升级是通过OTA来完成，对于一台拥有智能网联系统的汽车来说，我认为OTA也是刚需，或者说是基础需求。OTA全称为“空中下载技术”，能通过网络下载升级包、自动升级，此前特斯拉率先引入了这一概念。
简单来说，OTA升级类似于咱们手机的系统升级，通过网络下载软件安装包之后，系统就能自动完成升级，不需要像以前一样将车开到4S店升级。所以我认为智能网联系统和OTA升级的关系密不可分，但遗憾的是，目前仍有不少汽车仅配备车联网系统，但不能实现OTA升级，而雪佛兰旗下绝大部分车型是两者兼顾，这也保证了此次OTA能顺利推进。
关于智能网联系统的实用性，人机交互系统是关键，雪佛兰此次也与科大讯飞深入合作，定制了全新的语音交互系统。在科大讯飞的技术加持下，“小雪OS”的语音识别速度会更快、识别精准度也更高，对于使用体验来说，这两个部分相当重要，毕竟识别速度和识别率也能代表用户使用语音交互的频率，从这一点来看，“小雪OS”的表现还不错。
同时，“小雪OS”的语音交互能用于控制导航、音乐、空调等功能，可控功能还比较丰富。此外，“小雪OS”的语音交互还加入了不同语言风格的语音包，与咱们平时使用导航APP时选择不同的播报语音相似，能让人机交互更自然，这属于“小雪OS”对人机交互系统的进一步优化。
实用性的另一个部分体现于人—车—家的互联，毕竟“万物互联”时代下，智能生活才是大家比较关心的点。而“小雪OS”支持智能家居功能，只需系统升级“智能家居应用”，添加相关设备，如智能冰箱、智能空调、智能灯泡，之后就能通过汽车控制家居电器，比如回家途中提前开启家中暖气、打开客厅电灯。
为了照顾到驾驶安全，“小雪OS”还提供驾驶行为分析功能，即分析驾驶者连续多日的驾驶习惯，并给出评价，甚至给出驾驶建议，以帮助驾驶者养成更好的驾驶习惯。说白了，“小雪OS”的驾驶行为分析功能就是提醒大家文明行车，规避不安全的驾驶行为。
最后咱们来看看“小雪OS”的娱乐性表现，这也是智能网联系统在实用性之外，最重要的特征之一。“小雪OS”支持在线音乐功能，其支持的资源达到2200多万首，和咱们平时手机上各类音乐APP的资源相仿；同时，“小雪OS”还支持电台、有声书、新闻，驾车过程中，大家也能根据喜好选择相关内容。更重要的是，“小雪OS”还加入了“喜马拉雅儿童版”APP，如果带着小孩出门，孩子坐车哭闹的话，给他们听一些APP中的小故事或有声读物，也能起到哄娃的作用。
总结：从全局来看，目前比较重视智能科技、智能网联的车企，要不就是新势力车企，要不就是自主品牌车企，绝大部分合资车企仍旧停留在“机械时代”。但雪佛兰显然已迎来“软件时代”或者说智能网联时代，其布局智能网联系统的同时，还通过OTA不断优化，比如此次的“小雪OS”系统在实用性、便捷性、交互体验方面都做得不错，真正做到了“有”而“优”，可以说“小雪OS”在未来2-3年的时间内不会过时，当然咱们也期待雪佛兰未来能给用户带来更多的惊喜。
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