百度宣布造车一周年——这一年里，集度都发生了什么？

2020年是汽车业内人士的电动汽车元年。这一年，蔚来起死回生，股票从2美元冲上60美元；这一年，小鹏P7正式发布，给自己的品牌打上智能的烙印；这一年，理想ONE（参数丨图片）开始交付，谁也没想到，理想后来靠这一台车就能卖出月销万台的成绩。

风风火火的2020年过去，谁也没想到，2021年会更加精彩。

不造车的华为通过金康发布赛力斯SF5，并迅速调整方向在年底将这款车改款并发布新品牌问界；雷军压上自己所有的战绩和荣誉，宣布小米造车，作为人生的最后一次重大创业项目...2021年，上汽发布智己品牌；长城发布沙龙品牌；长安发布阿维塔...

小米成立；华为问界M5发布

而2021年新造车浪潮的开端，都要从1月11日说起——当时百度向外界放出了一个炸弹：

2021年1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。百度汽车公司独立于母公司体系，保持自主运营；同时百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司，支持其快速成长。

2021年3月2日，集度正式成立。

为什么百度造车这么让人瞩目？

让我们盘点一下造车新势力的头部蔚小理——蔚来、小鹏、理想这三家品牌的创始人。

• 李斌——此前的易车CEO，汽车垂媒出生，互联网人；

• 何小鹏——此前的UC浏览器CEO，互联网人；

• 李想——此前的汽车之家CEO，互联网人。

可以说，这三家公司出生之日起都带着互联网基因，这三个品牌的产品也确实有极佳的互联网产品体验，让中国消费者看到了新造车的与众不同。

百度也是一家互联网公司，但更是一家 AI 科技公司。陆奇博士在百度任职期间做的最重要的一件事，就是将百度转型成为一家人工智能公司。

人工智能转型的结果是显著的，百度的语音识别、NLP（自然语言处理）、计算机视觉等技术的积累与深度都在国际上属于佼佼者。

百度在智慧出行上的技术积累也有极深的护城河。

百度地图自然不用多说，消费者最常用的导航之一，此外百度高精地图已经成为。百度Carlife、小度车载也在汽车互联的市场

在Navigant Research（被Guidehouse收购）的榜单中，百度已连续两年稳居国际自动驾驶"领导者"阵营，并且是领导者行列唯一上榜的中国玩家。迄今为止，百度Apollo（阿波罗）在L4级别累计测试里程超过2000万公里，萝卜快跑更是已经获得正式的商业出行订单。

百度稳居自动驾驶领导者阵营

集度也将传承百度的AI基因，并得到百度阿波罗自动驾驶技术和其他AI 技术的赋能。

这或许将给智能电动汽车带来完全不同的局面，毕竟科技公司跨界，往往能带来全新变革的产品。苹果在2007年做手机，就直接将功能机和诺基亚/摩托罗拉等公司的“智能机”一起带到了历史的垃圾堆。

苹果1的发布，划时代的产品

这也是为什么百度宣布造车后，传统车企的朋友们感受到了极大的震撼和压迫感。因为百度既是一家互联网公司，更是一家有智慧出行技术积累的AI 科技公司，领先行业的技术落地造车，必将加速汽车行业格局的变革。

百度造车的理念也足够超前。李彦宏认为，AI的最终体现有很多想象，但AI 会首先是一个汽车机器人——AI 加上四个轮子时，就是汽车机器人。

这一点，李彦宏和特斯拉CEO马斯克达成了共识。2021年12月19日马斯克在接受采访时也表示过类似的观点：

华尔街日报：说到特斯拉机器人，你曾经谈到为了人工智能的未来而创造这个机器人的重要性，这个项目有什么进展情况，以及我们在接下来几个月可以期待什么。

马斯克：通过特斯拉autopilotFSD，我认为我们实际上是在创建最先进的实用人工智能，用于导航现实世界。你可以把特斯拉看成世界上最大的机器人公司，或者说是半智能机器人公司。汽车就像是一个四轮机器人。

集度也一直在对外界宣布，自己在造一款汽车机器人。

造车进展——集度速度

百度1月11日宣布造车后的第50天，2021年3月2日，百度造车公司完成注册，名称为“集度汽车有限公司”，注册资本为20亿元，法定代表人为夏一平。

集度仿佛是按下了一个加速键，在百度和吉利双方的支持下，以超越行业水平的速度落地造车：第128天完成造型评审，第207天智能驾驶、智能座舱开发已基于SIMUCar启动。

2021.06.10 油泥模型照片首次曝光

2021.07.07 李彦宏到访集度，参与确认首款产品设计造型

2021.08.06 集度与德国大陆集团战略合作签约

2021.08.30 首款产品全尺寸油泥模型第一次风动实验测试完成

2021.09.24 集度已开展SIMUCar软件模拟样车智能驾驶开发

2021.10.21 博世中国总裁陈玉东到访集度

2021.11.29 集度携手百度和高通打造国内首款采用第4代骁龙汽车数字座舱平台—8295的量产车型

2021.12.31 集度汽车机器人最新进展SIMUCar成功融通高速、城市双域智能驾驶

2022.01.06 具备L4级自动驾驶能力的集度汽车机器人2023年上市，搭载NVIDIA DRIVE OrinX

毕竟是要造一款汽车机器人，集度在出生之日起就将智能化作为产品的最大竞争力之一，无论是产品理念还是研发理念都能看到“Intelligence First”的影子。集度的产品理念就很足够独特——“自”的三次方，代表了未来汽车发展的一个方向。

集度汽车机器人三大产品理念

• 自由移动：汽车机器人拥有L4级别的自动驾驶能力。

• 自然交流：人车交互以及语音语义的精准识别，让车与人能够自然交流。这意味着车与人的交互，将会像朋友一样面对面地交流。她能理解你的情绪，实时响应你的需求，是一个贴心的智能伙伴。

• 自我成长：基于AI 、大数据驱动，汽车机器人可以自我学习和迭代，不断学习用户使用交互的习惯，不断优化自动驾驶以及智能座舱的各种体验。

集度SIMUCar

集度在成立第207天推出的SIMUCar（Software Integration Mule Car），也就是软件集成样车，则是集度在“智能前置”的研发思路下，开发出来的独特产品。集度SIMUCar调整了基础车的电子电气架构，模拟用于软件研发的整车环境来前置数字智能座舱及智能驾驶功能的开发，这展示了集度这家科技企业在智能开发领域的创新性和高效率。

集度的SIMUCar在2021年底宣布已成功融通城市、高速域智能驾驶功能。这意味着，集度的“汽车机器人开发流程”已经完成了智驾研发目标，集度汽车机器人的“大脑”已初步具备“自由移动”能力。

这一速度，应该说是业界绝无仅有的。

集度的速度，来自于超高规格、超高密度的人才。

人才的涌动

在蔚小理初获成功后，大家对造车新势力的看法从冷眼旁观转成热切的拥抱。因此，当百度宣布造车时，汽车人才纷纷抛出了自己的简历，希望能在本轮造车热潮中上一艘最有实力的大船。

集度CEO夏一平在7月接受采访的时候曾经透露，自己在经历“人才抢人大战”，每天面试12小时。集度在9月对外的一条采访则显示，集度的核心团队框架已经基本搭建完成。

目前集度的部分高管已经现身。设计负责人 Frank WU，毕业于美国CCS和哈佛大学，曾经主导凯迪拉克CT6车型和Escala概念车设计。智能驾驶负责人王伟宝，普渡大学博士，曾参与苹果Titan造车项目。供应链负责人徐华，曾任吉利供应链质量工程中心总经理，是国际汽车标准合作组织 ITAF 的董事。用户发展和运营负责人朱江，曾任雷克萨斯中国区副总经理、蔚来用户发展副总裁，在营销、用户运营等方面是超级大咖。

集度CEO 夏一平本身也是一名正宗的汽车人才。夏一平后来被人所熟知的是摩拜单车CTO，不为人知的是，他以前也是一位汽车人。加入摩拜创业之前，他曾任福特亚太区产品规划和开发经理，负责福特APPLINK的产品规划和开发。即使后来离开福特和菲亚特，也保持着对汽车行业的高度关注，曾开启非盈利汽车项目Opencarlab，在当时的汽车圈和IT圈掀起一阵波澜。

集度CEO 夏一平

除了这些高管，根据脉脉上的讨论可以看到，集度招聘的员工都有较高的水平。集度招聘的员工学历和履历都很优秀，员工主要来自互联网科技、蔚小理等新势力、国内一线主机厂、Tier 1供应商等，软件研发人员较多。根据集度此前透露的消息，集度在成立6个月内，收到了超过三万份简历，而当时，集度才仅仅入职了500人，录取率不足2%。想要进集度工作，并不容易。

此前集度对外宣布到2021年底，招聘到1000人。据悉，集度目前的团队已经超过800人。

打造一条更智能的供应链

集度的供应链体系大概率和吉利相同，吉利作为自主品牌之光，其包括供应链在内的各种实力均十分强大。除此之外，集度也和博世、瑞萨电子、大陆集团、禾赛科技等进行了签约，确保供应链体系更加坚固。通过部分供应商公司，我们也能看到集度对于造车的一些想法。

禾赛是中国激光雷达供应商，集度的签约基本坐实集度的首款车将采用激光雷达和视觉融合的方案。

11月底，集度、百度和高通共同宣布，集度将携手百度和高通打造国内首款采用第4代骁龙汽车数字座舱平台—8295的量产车型。智能座舱所需要的融合体验，都依赖于智能座舱SoC芯片，而高通智舱芯片SA8295P是目前公布的最强智舱算力芯片——全球首款5纳米车规级芯片，最高AI算力30 TOPS。

集度中国首发高通8295芯片

高算力芯片的支持，加上百度AI能力的提供，集度智能座舱的产品几乎可以说已经具备一鸣惊人的基础实力。

智能驾驶方面，有百度阿波罗的全面赋能，大家基本不会怀疑集度说2023年量产车拥有L4级别自动驾驶能力是在吹牛，倒是会关心一下，集度用哪款智驾芯片。

2022年1月初，美国消费电子展（CES）期间，百度和集度共同宣布，集度首款量产车型将搭载NVIDIA DRIVE Orin™ SoC（系统级芯片）。Orin系列芯片可实现254 TOPS的运算性能，能够为自动驾驶功能、置信视图、数字集群、车载信息娱乐以及乘客与AI的交互提供算力支持。

最强智能座舱芯片+最强智能驾驶芯片，在智能化方面的硬件上，集度是下了功夫的。

智能电动汽车的变革

集度曾有一张有争议性的PPT流出，在那张PPT里，集度将自己和其他品牌做了隔离：

• 燃油车时代：驱动汽车前进的是化石能源。自卡尔本茨于1886年发明汽车以来，一直到21世纪的第一个十年。这期间诞生了多家全球车企如福特、大众、丰田。

• 电动车时代：驱动汽车行驶的是电。特斯拉Model S面世之后，电动汽车成为21世纪的第二个十年的主题。特斯拉、蔚来、小鹏等，都诞生在这个年代。

• 智能车时代：驱动汽车发展的是数据。集度在这个年代诞生。

这两年，激光雷达开始上车，甚至有车企喊出少于4个激光雷达别说话的口号；燃油车也开始宣传智能座舱芯片和软件生态。随着智能驾驶、智能座舱的发展，整车算力正在成为汽车性能的新指标，其重要性甚至和动力数据并驾齐驱。

一些车企确实能做好电动车，但做不好“智能电动车”，大众ID系列就是典型代表。ID3的外观内饰都做得不错，续航和底盘表现以及安全方面都体现了传统汽车巨头应有的水准。但仅车机功能就能看出其智能化能力的单薄——功能少，交互水平停留在5年前。

这也是造车新势力的机会。全球汽车产业都在经历一场深刻的革命，电动化只是汽车革命上半场的主题，下半场的关键在于智能化。造车新势力的智能化能力都表现的不错，例如蔚来的Nomi，在智能座舱交互方面是硬件情感交流能力的标杆，小鹏的智能驾驶能力也已成为其代名词。

第二波新造车也不容小觑。华为不仅在三电方面有一定技术积累，在智能驾驶和智能操作系统方面都有较多投入，软硬件能力都不错。不少人买问界M5，夸张点可以说是为了一块屏买了一辆车——其实这是对华为鸿蒙系统的极高评价。

集度还没有公布过智能座舱方面的产品细节。不过小度车载和Apollo智能车云已经有非常好的表现了，我们有理由相信集度能在这一基础上做的更好。

写在最后

百度在宣布造车时曾经表示：

百度汽车公司将面向乘用车市场，让用户购买到更极致的智能电动汽车。百度汽车公司将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链，传承百度强大的人工智能、互联网科技基因，利用Apollo领先的自动驾驶能力，发挥在汽车智能化领域长达8年的经验优势，重塑智能汽车产品形态，成为智能出行时代的变革者。

百度宣布造车这一年的时间里，集度已经做了不少工作，团队搭建、供应链体系建设、研发进度都在高质量快速进行中。今年4月的北京车展上，集度首款产品的概念车亮相；2023年，首款产品就将量产交付。百度造车，走着瞧。