杭州经绍兴至台州高铁项目，是全国第一个民营控股的PPP项目，经过四年的建设于昨日通车，开启民企控股主导铁路建设的序幕，为铁路工程的市场竞争及运营补贴公开透明开启了新的道路，有利于高铁的持续、健康、高效发展。
杭绍台高铁PPP项目，初设批复新建正线226.556公里，总批复概算438.2749亿元。设计速度350公里/小时。社会资本联合体成员有：浙江众合科技股份有限公司、 浙江复星商业发展有限公司、浙江省基础建设投资集团股份有限公司、平安信托有限责任公司、上海星景股权投资管理有限公司、平安财富理财管理有限公司、宏润建设集团股份有限公司和万丰奥特控股集团有限公司。联合体出资51%控股，中铁总公司出资15%，浙江省政府出资13.6%，绍兴及台州市各出资10.2%。项目资本金占总投资的30%。联合体成员中标报价可行性缺口补贴总额68亿元整。合作期限，建设期4年、运营期30年。
昨天高铁运行后，绍兴北至温岭票价最低68元，最高123元，有G（高铁）、C（城际）、D（动车）几种列车。票价有68、86、98、100、107、111、112.5、116.5、123元。下面我们与武广高铁做一个简单的比较，见下表：
武广高铁的票价有两种，平均每公里票价0.4387元/公里。而杭绍台高铁1月10日票价多达9种，最低68元，最高123元，21个车次，平均每公里票价为0.4764元/公里，但根据每公里投资额对比武广高铁应为0.7784元/公里，为当前每公里票价的1.63倍。因此考虑投资额与武广高铁相比较，杭绍台高铁当前票价偏低。运营期30年补贴68亿元，你说多还是少呢？
不管怎样，高铁修建都是利国利民的，高铁带动的产业是革命性、全方位的，是促进社会进步的火车头。民营资本进入高铁建设、运营领域，会进一步提高铁路的融资能力、建设管理水平、铁路安全运营及服务水平，同时减少各项成本及亏损补贴。
高铁修建及运营缺口补贴造福沿线人民。
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