2022款荣威RX5MAX，涨价6000元配置变化分析

近日，中期改款的2022款荣威RX5 MAX（参数丨图片）正式上市，新车有两个版本，包括1.5T+6AT，以及2.0T+8AT，全系AT变速箱是这款车与当下主流SUV的差异点，早期RX5双离合备受诟病，如今搭载AT变速箱更加省心，此次新推出的爱信8AT是几代产品，与双离合有何技术差异，实用性如何。我们下面来详细分析。

最早发布于2013年的爱信8AT实用吗？

其中低配的1.5T发动机匹配6速自动变速箱，相比老款，都是同样的通用集团6AT，由上汽、通用和博格华纳联合设计，变速箱耐用性没有问题，但换挡逻辑口碑一般，尤其在低速行驶时，走走停停，换挡稍有顿挫，在论坛里可以看到大部分人希望荣威推出搭载爱信AT变速箱的车型，此次2022款最大的变化就是新增爱信8AT，取代了原本为2.0T匹配的6速双离合。

作为一家匹配于平价车型的变速箱企业，这款代号为AW F8FXX的8AT最早发布于2013年，是第一台专门为横置发动机设计的8速自动变速箱，像ZF这类的8AT需要匹配综置发动机车型，也就是更偏向后驱车，横置变速箱对车舱空间的要求更高，需要尽量小型化，在设计时，爱信减小了齿轮间距，让整体体积与6AT相同，最早用在雷克萨斯RX350 F Sport上。

虽然发布时间较早，但在匹配车型和优化上要好于其他品牌的横置AT，用在几十款国际车型上，相比6速双离合，首先8速档位更多，在同样的速度下，2.0T发动机转速更低，意味着更省油。其次8AT使用了液力变矩器来负责变速器与发动机接合/分离，变矩器有两组叶片，一组连接在挠性板上，用螺栓固定在发动机曲轴箱的后部。这组叶片称为叶轮。第二个连接到变速器的输入轴。这组称为涡轮。

当变矩器旋转时，其内部的油被叶轮推到外圆周，油压再推动涡轮，其转速也会慢慢增加，最终与叶轮的速度相匹配，这种设计要比离合器靠离合器片的咬合与摩擦更平顺，更耐用，但液力会带来动力损失，因此匹配2.0T发动机更为合理，双离合动力损失小，更多用于匹配小排量发动机。整体来看，无论从耐用度还是平顺性上，8AT匹配2.0T发动机都远好于6速双离合。

2022款2.0T自动有为尊荣版实用性分析

2022款更换8AT后，价格比老款高了6000元，配置也有所变化，我们从几个不同的角度来分析实用性。

第一驾驶

2.0T发动机最大功率231马力，峰值扭矩370Nm在2000-4000转/分爆发，整车重量1729kg，虽然比双离合版本重了32kg，但动力依旧够用，变速箱的耐用性和换挡感受都更好，8AT对于高速巡航来说，可以节省不少的燃油。2022款新增远程启动功能，可以提前热车，方向盘从塑料更换为真皮包裹，液晶仪表盘和隐藏式门把手增加了科技感，但缺少了拨片换挡。

第二乘坐

2022款的尺寸稍有变化，车长增加29mm，但车宽和2760mm的轴距保持不变，前后排空间没有变化，前麦弗逊后多连杆悬挂在15万级SUV中也比较常见。前排座椅的配置有所变化，少了2向腰部支撑调节，但多了座椅加热，冬天更实用，副驾驶座椅从手动调节改为电动调节。音响从普通6喇叭升级为BOSE 9喇叭，对于音响爱好者来说这个变化值得肯定。

第三安全

安全方面前排侧气囊和前后排头部气帘标配，但在驾驶安全方面，和老款一样，依旧缺少车道偏离预警、主动刹车等。

第四停车

停车方面2021款的普通倒车影像升级为360度全景影像，还新增了电动后备厢，实用性更高。

选车侦探观点：2022款2.0T版本价格提高了6000元，整体来看配置升级较多，爱信8AT的加入让用户少了顾虑，缺点是起价超过15万，进入众多合资紧凑SUV的领域，品牌影响力有限。你觉得荣威RX5 MAX涨价增配的方式怎么样？欢迎讨论。