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穿越黔桂两省区 贵南高铁九万大山二号隧道贯通
1月5日8时18分，贵南高铁穿越黔桂两省区的九万大山二号隧道安全贯通。至此，贵南高铁广西段需修建的44座隧道已顺利贯通40座，占比超九成。
全长6199米的贵南高铁九万大山二号隧道位于贵州与广西两省区交界处，隧道进出口一端在贵州荔波县瑶山乡，一端在广西环江毛南族自治县川山镇，所处地段属于典型的喀斯特岩溶山区，地质条件复杂，施工过程中存在突泥涌水、塌方变形、地下暗河、有毒有害气体等危险因素。
为确保施工安全，项目部始终按照“弱爆破、短进尺、强支护、勤测量”的原则，对重要工序实行领导带班作业，重点把控爆破作业、工作面排险、超前支护等关键工序，安全有序推进掘进工作。自2018年8月隧道开工以来，施工单位先后投入大型工装设备88台套、施工人员731名，开掘共计3个工作面，以每天8米的速度向前掘进，如期实现贯通。
九万大山二号隧道紧邻有着“地球腰带上的绿宝石”之称的贵州茂兰国家级自然保护区和广西木论喀斯特自然保护区，保护区内植被茂密、水系丰富、动物活动频繁，对环保要求较高，给隧道施工带来不少技术挑战。
施工单位认真践行“绿水青山就是金山银山”的发展理念，在隧道施工过程中，专门设置污水处理池，对施工产生的废水进行收集处理，达到排放标准后再进行排放；将混凝土拌和站、钢构厂等料仓生产线全部进行封闭管理，每天按时对施工道路进行洒水降尘，安排专人清洗施工出入车辆，减少施工粉尘对环境带来的影响。此外，施工单位将打爆破眼、爆破作业安排在白天，减少施工噪音对保护区内动物的干扰。隧道施工以来，没有收到一起环境污染投诉。
贵南高铁贯穿广西西北部和贵州东南部，是广西首条设计时速350公里的高速铁路。目前，该铁路广西段路基土石、桥梁工程分别完成设计总量的96.3%、94.4%，无砟轨道工程已全面启动。全线预计2023年开通运营，届时南宁至贵阳通行时间将从目前5个多小时缩短至2小时左右，对促进黔桂两省区交通、物流、商贸、产业深度融合有着重大意义。（来源：中国新闻网）
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国内在建最宽市政扁平钢箱梁桥 阜裕大桥新桥预计月底通车
国内在建最宽市政扁平钢箱梁桥梁阜阳市阜裕大桥新桥预计1月26日具备通车条件。
阜裕大桥拆除新建工程北起阜口路，南至清河东路，全长1735米。其中，桥梁长1127米、宽60米，主线为双向10车道。2018年12月1日，阜裕大桥原老桥进入封闭施工阶段；2019年3月28日，阜裕大桥拆除新建工程首桩顺利开钻，标志着新桥主体工程进入实质性施工阶段；2021年11月19日，大桥实现合龙，为完成春节前通车目标奠定了基础。（来源：新安晚报）
03
世界首座公铁同层多塔斜拉桥珠海金海大桥有望今年6月合龙
作为往来珠海东西部的新通道，金海大桥的建设进度一直备受关注。目前正值全年的最佳施工时间段，大桥各参建单位假日放弃休息，稳步推进关键节点施工，力争2022年底前大桥的公路部分可以完工。
金海大桥东起横琴，西至金湾，是世界首座公铁同层多塔斜拉桥，也是目前世界上最宽公铁两用斜拉桥。它是一座公路铁路同层的大桥，公路分布在大桥主线的铁路轨道两侧，设计时速100公里，双向6车道。
目前横琴互通立交正在推进墩柱等下部结构的施工，部分区域已经开始架梁。而由该项目部建设的金海大桥东引桥部分主体结构已经完成，正等待未来与横琴互通立交的匝道相衔接；而位于鹤洲以西的西引桥墩柱已全部完成，正推进墩柱上梁的浇筑施工。
横琴以西至鹤洲间的大桥主桥，是金海大桥四个主塔所在的区域，磨刀门水道上连接大桥主塔间的预制钢箱梁正在架设，建设者正为边主跨合龙的目标冲刺。
整个金海大桥一共有标准钢箱梁39节段，它们的作用是将4座目前已经吊装完成、屹立于海面的主塔连接起来，构成桥体。而大桥鹤洲段的建设也毫不松懈，正推进连续刚构梁的混凝土现场浇筑，预计6月完成。所有的梁体施工结束后即代表着大桥合龙。（来源：腾讯网）
04
乳山口大桥主塔承台钢套箱下放施工
1月3日18时，随着一声开工指令的下达，乳山口大桥东侧主塔承台钢套箱下放施工缓缓启动，一个小时后，重210吨的首个钢套箱在800吨浮吊的整体吊装下，成功下放到位。
4日晚，第二个钢套箱成功完成下放作业。此次东侧主塔承台钢套箱下放施工，是乳山口大桥又一个重要建设节点，标志着大桥项目建设即将由水上作业转为地面干作业。乳山口大桥东侧主塔承台钢套箱共两个，单个套箱直径24.2米、高15米、重210吨，入沙层7米深。承台钢套箱下放施工是整个工程里难度非常大的一个建设节点。
前期，在施工方案设计上，经过多次改进调整，最终由原计划的现场拼装作业改为整体拼装好再下发的建设方案，这样既节约了工期，又杜绝了安全隐患。两个钢套箱下放结束后，将采取边抽沙边注水下沉的方式作业，预计在春节前全部下放到位。根据总体工程进度安排，确保2022年底完成主塔全部建设施工。
乳山口大桥是山东省目前最大单跨径跨海悬索桥，项目起于乳山市大乳山北侧已建G228乳山段终点，止于G228丹东线烟台海阳段，路线全长4.01公里，主要工程包括西山小桥、乳山口特大桥、垭口大桥、垛山隧道和路面工程。
大桥采用双向四车道一级公路技术标准，设计速度80公里/小时。项目建成后，不仅能够优化全市路网布局，方便周边群众出行，还能实现威海市千里山海自驾旅游公路全线贯通，对全域旅游的带动效益将更加突出。（来源：威海发布）
05
大瑞铁路保山隧道施工向最后500米冲刺
近日，历经6年鏖战，大瑞铁路重点工程保山隧道建设取得新进展，隧道累计开挖完成15597米。建设者正向最后500米发起冲刺，力争2022年3月全隧实现贯通。
大瑞铁路保山隧道位于保山市隆阳区，全长16.097公里，是全线第三长大隧道，为I级高风险铁路隧道，地质非常复杂。自2015年12月进场以来，项目部从进口、斜井、横洞、出口4个工作面同时掘进，隧道施工遵循“挖前必探，有水必堵”的总体原则，紧紧依靠科技，攻坚克难，成功攻克了软岩大变形、大坡度长斜井隧道反坡抽水、长大隧道施工物流运输、长大隧道控制测量、长大隧道施工通风、大埋深高度富水隧道地下水封堵等施工技术难题。目前出口、横洞、斜井段均已贯通。
大瑞铁路东起大理站西至瑞丽市，全长330公里，设计时速140公里。是中缅国际铁路通道的重要组成部分，是我国《中长期铁路网规划》完善路网布局，和实施“一带一路”建设的重要交通基础设施。大瑞铁路建成通车后，大理到瑞丽的行车时间将由现在公路的6小时缩短到2小时左右，将极大改善滇西地区的交通运输格局。（来源：央视新闻客户端）
编辑 / 周洋
美编 / 赵雯
审校 / 李天颖 裴小吟 廖玲
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