为什么发动机怠速都在600-800转之间？低一点不行吗？

发动机怠速大家都不陌生，就是一辆车处于静止状态，挂空挡，不踩油门，而且发动机水温达到正常水平，这时候发动机的转速就是怠速转速。一般家用车的怠速转速普遍在600-800转之间。那为何怠速要设置在这个区间内呢？高一点或者低一点不行吗？为什么有些情况下怠速转速会有变化呢？今天咱们就来聊聊这个话题，我相信这会让你对怠速有个更全面的了解。

为什么怠速转速普遍在600-800转？

1、节油、降低噪音

因为发动机转速越高耗油量就越大，发动机噪音也越大，要知道进行油耗测试的时候怠速油耗也是要算进去的，现在那么多车标配自动启停，主要就是为了尽量降低测试油耗。所以厂家必然会在满足需求的前提下尽量降低怠速转速，一来可以降低怠速油耗，二来可以降低怠速噪音。而对于家用车来说800转已经是最高了，这个转速已经可以满足各种需求，没必要再进一步提高了。

2、保持发动机运行的稳定性

其实怠速转速是可以更低的，比如低至500转的时候发动机依然可以运行，但是这样会影响发动机运行的稳定性。

因为发动机上还有各种负载，比如发电机、空调压缩机。当打开一些大功率电器时发电机就会增加发电量，打开空调时压缩机会启动，这都会导致发动机阻力瞬间增加，阻力增加了发动机转速就要降低，所以这时候ECU会自动补油、增加进气量来提高动力输出，保证发动机稳定运行。但是阻力增加是瞬间就完成的，而ECU补油、增加进气量到发动机动力提升是有一个过程的，这就导致某些情况下会出现发动机转速先被拉低，然后再提升的情况。

如果你把怠速设计得没有一点余量，那么在负载启动的时候发动机转速就会被拉得过低，出现严重抖动甚至熄火，这就是质量事故了。所以怠速不能过低，要留有一定的余地，这样就算开空调或者开大灯导致发动机阻力增加了发动机也可以保证稳定运行。

3、降低震动

发动机转速过低的时候其震动频率更加接近车身的震动频率，会引起车身强烈的共振，非常影响舒适性。这一点开过手动挡车的朋友们应该都有过体会，有时候起步离合器松快了导致发动机转速过低，你就会感到车身抖得跟筛糠一样，能响的地方基本上都响了，非常不舒服。

如果发动机怠速设计过低的话怠速时整个车都会跟着一起震动，非常影响舒适性，如果厂家设计出这么一辆车，恐怕消费者试驾完都会被吓跑的。

4、降低排放

怠速时节气门开度非常小，进气量也最低，发动机吸气很困难。而且低转速状态下活塞吸气的速度也更慢，进气气流能量很低，不利于汽油充分混合蒸发，所以怠速转速必须保持一个下限，在这个下限之上还能保证混合气质量，保证发动机正常燃烧。如果低于这个下限，那么混合气质量就降低，可能会出现燃烧不完全，从而影响尾气排放，还会导致积碳增多。

所以说发动机怠速一般都会设计在600-800转之间，这是综合考虑各种因素后得到的最适宜的转速值了。一般来说大排量发动机怠速转速更低，小排量发动机怠速偏高一点。

行驶中怠速的变化

如果你善于观察，那么你应该会发现这样一个现象：汽车原地怠速转速为750转，但是只要车动起来，超过一定车速后即便你不踩油门，发动机怠速也会提升，一般会升高到800转。这是什么原因呢？其实这也是一项保险措施。

因为行驶中发动机熄火是有一定危险性的，特别是对于对汽车不了解而且缺乏驾驶经验的新手来说，汽车在行进中如果熄火的话非常危险。所以在汽车行进中ECU都会自动提高怠速转速，这样可以进一步降低发动机熄火的风险，提高行车安全性。

冷启动怠速的变化

很多车冷启动后怠速都会明显高于正常怠速，比如正常怠速为750转，而冷启动后怠速能高达1000转甚至更高。其实这也是一种正常现象，主要是为了优化冷启动尾气水平，满足排放法规的。

因为每一款新车在上市之前都要经过工信部的一系列检测，其中有一项就是测试冷启动时的尾气，而冷启动时由于汽油蒸发性差，需要加浓喷油才能正常启动，所以此时混合气燃烧不充分，尾气恶化。更要命的是负责净化尾气的三元催化器在低温下无法正常工作，所以厂家为了通过冷启动尾气测试，会在冷启动后提高怠速转速，这样进气气流速度高、能量大，能促进汽油充分混合，使燃烧更充分。同时高怠速可以产生更多热量，一来促进气缸温度快速上升，增加汽油蒸发速度，提高混合气质量，二来可以让三元催化器尽快达到正常工作温度，对尾气进行净化。

汽车附属设备启动会引起怠速正常升高

因为汽车上有些设备需要发动机提供动力或者耗电量大，这些设备启动时可能会引起怠速升高。比如开空调、怠速时打开大灯、怠速时原地打方向、怠速时散热风扇启动等，这都是直接或者间接地增加了发动机负载，所以会引起怠速提高，这都属于正常现象，不必担心。

常见的怠速异常故障现象及分析

汽车最常见的故障就是怠速异常，比如怠速偏高、怠速不稳，虽说不是大毛病，但总让车主头疼。所以我们就顺便聊聊常见的几种怠速不稳故障的原因及表现。

（1）怠速偏高

发动机达到正常工作温度后怠速仍然偏高，可能的原因有节气门后方进气道漏气、碳罐电磁阀与进气歧管之间的橡胶管破损、碳罐电磁阀损坏、怠速电机调节异常、机油尺没插紧、机油加注口盖子没拧紧、曲轴箱通风废气阀损坏，以上这些原因都有可能引起发动机怠速偏高。

如果出现怠速偏高的故障，可以从上面几个原因入手分析。不过最直接有效的方法还是到专业维修点去用电脑读取发动机数据流，根据数据流就可以快速准确地判断故障点，从而解决问题。

(2)怠速抖动

怠速抖动分两种情况，其中一种是转速上下波动引起抖动，具体表现就是怠速状态下转速表指针来回摆动。

发动机达到正常工作温度后怠速出现上下波动，这最常见的就是EGR阀卡滞导致怠速时大量废气进入气缸，导致燃烧异常，ECU频繁进行调节，使怠速出现波动。此时转速表指针上下摆动比较厉害，但是行驶中一切正常。多出现在连续中高速行驶以后，解决方法是拆掉EGR阀并清洗即可。

还有一种情况就是节气门里的怠速开关损坏，ECU不认为发动机处于怠速状态，实际喷油量多，结果导致混合气过浓，ECU就降低喷油量，结果混合气过稀，于是就陷入了频繁调节忽高忽低的死循环。检查怠速开关故障最简单的方法就是怠速状态下开空调，如果空调压缩机启动了但是怠速没有升高，那就是怠速开关坏了。怠速开关其实就是一个触点，位于节气门内部，当你完全松开油门后怠速开关触点闭合，ECU就知道要进入怠速状态了。一般这个开关损坏都是触点不能闭合了，不算大毛病，把触点清理调节一下一般都能解决问题。

另一种就是发动机怠速很稳，但是车身能明显感觉到震动。这可能是发动机缺缸导致的，也可能是发动机悬置减震胶套损坏了。缺缸的故障很明显，一般会亮故障灯，同时伴有发动机动力严重下降、排气管有明显突突响声，在出现这些状况时可以从这几个方面入手去检查。