叫得上名号的造车新势力，都在去年交出了一份满意的成绩单，比如“蔚小理”2021年总销量均突破9万辆，同比增长最高达到263%。新能源汽车领头羊特斯拉，全球销量更是达到93.6万辆，同比增长约87.4%。行业形势一片大好，乘联会秘书长预计今年销量持续走高：“ 原来预期2022年新能源乘用车销量480万台，目前应调整到550万台以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右。”
但2022年新能源汽车相关政策发生变动，新能源汽车补贴将退坡，专属保险费用或上涨，今年消费者购买新能源汽车的成本将越来越高。那么问题来了，新能源汽车还能大卖吗？
为了倒逼车企研发高技术水准的产品，推动新能源汽车行业健康发展，国家制定了相关费用补贴政策。按照规定，2022年的新能源汽车补贴，在2021年基础上退坡30%：续航在300km-400km区间的纯电车，今年只能享受补贴9100元，较去年减少3900元；续航大于400km且售价低于30万的纯电车，今年只能享受补贴12600元，较去年减少5400元；符合里程要求且售价低于30万元的混动车型，今年补贴减少2040元至4760元。
为了最大程度减少国补退坡对业绩的冲击，不少造车新势力推出限时保价策略。小鹏汽车决定今年1月10日前支付定金的用户，都可享受与2021年一样的补贴政策。按照补贴新政来算，1月10日前每卖出一辆车，小鹏汽车利润将减少约5000元。但厂商不可能一直赔本赚吆喝，国补退坡增加的成本，终究还是要转移到消费者身上。特斯拉已于去年底调高价格，Model 3（参数丨图片）和Model Y两款车型的后轮驱动版，售价分别上调1万元和2.1万元。
另一边，新能源汽车商业保险专属产品已正式上线，保险费用或将有不同程度上涨。
与传统车险相比，新能源专属车险保障范围更广。比如除了车身外，新能源车独有的“三电”系统以及其他所有出厂时的设备，都纳入承保范围。消费者比较关心的自燃等意外事故，相关保险责任有所覆盖。从目前相关渠道消息来看，新政对25万元以上新能源汽车保费影响较大。据一位车险代理透露，他刚刚经手的一辆Model 3，商业险之前是4000多元，新政后涨至8000余元。中高端车型保费究竟会有多少涨幅，目前还没有最终确定。
新政规定25万元以下车价的新能源汽车投保车损险，保费一律不会上涨。但保费会受到交通违法记录、出险次数等因素的影响，还需以实际保费为准。另外，由于电池稳定性一般，以及部件零整比大，新能源汽车赔付率高，保险公司未来也可能浮动调整保险费率。也就是说，无论是什么价位的新能源汽车，未来保险费用或许都会有一定程度的上涨。
国补退坡、保险上涨，再加上电池原材料和芯片紧张，新能源汽车涨价已经成为大势所趋。那么是否意味着今年销量必会下滑呢？
涨价对于中高端新能源汽车而言，影响不大。首先是因为这部分消费群体经济实力雄厚，对于一两万元的涨幅接受度高。但更重要的是，他们注重新能源汽车的科技性。蔚来董事长李斌曾透露，蔚来汽车初始车主，大部分家中已有至少一辆车。他们购买蔚来的主要目的，是感受区别于传统燃油车的驾乘体验。只要智能体验达到了他们的预期，涨价或许根本不值一提。
涨价对于普通新能源汽车而言，不太友好。这部分消费群体，对价格十分敏感。即便能轻松拿出10万元，也会为了节约一两千元而多跑几趟4S店。现在国补退坡30%，保险费用可能上涨，增加的购车成本，会放大新能源汽车的劣势，比如残值率低、充电繁琐及续航缩水等。另外普通新能源汽车的智能系统，并未有太高级的辅助驾驶功能。也就是说，涨价后的普通新能源汽车，未必比同级别燃油车综合性价比高。
2022年新能源汽车必然越来越贵，短期内销量可能会有波动。但长远来看，后补贴时代所带来的压力，可以推动车企加速技术研发及布局产业。未来车型技术含量越来越高，这对于行业和消费者来说都是好事。
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