经验与教训，中国726型中型舰载气垫登陆艇的的教训

四：726型中型舰载气垫登陆艇的的教训

726型中型舰载气垫登陆艇参考的是美国1987年量产的LCAC气垫登陆艇，专为配套071型船坞登陆舰而研制，2010年开始服役，和LCAC气垫登陆艇相比，最大航速(40节)和航程(200海里)相当，但艇长了6.2米，排水量高了5吨，最大载重却少了8吨，主要是700千瓦的QD-70型燃气轮机体积大，只好同时增大艇体，726型气垫登陆艇解决了724型气垫登陆艇不具备搭载重型装备上岸的问题，增加了071型船坞登陆舰发起超地平线作战的能力，理论上，气垫登陆艇可以达成战术突然性，常规登陆艇发起登陆的地点只能距岸几千米，而气垫登陆艇发起登陆的地点距岸近75公里，可以有更多的登陆地点可仅选择，又超过了海岸雷达探测距离，敌人不可能处处设防，只要在敌人做出反应之前迅速在敌人反登陆力量薄弱之处建立起岸上阵地，登陆部队的生存力会大大提高，

但现代武器机动力、反应时间今非昔比，如果不能削弱敌人火力就投入气垫登陆艇非常危险，结构、裙体和升力风扇是极其脆弱的，极易遭到各种火力破坏，连7.62毫米子弹也挡不住，特别是靠近海滩时轻武器的攻击更是防不胜防，面对战斗机、直升机或巡逻舰艇都是不堪一击，还会受到各类障碍物的破坏和阻止，为应对这些威胁，气垫登陆艇尽量利用高海况、降雨和大雾掩盖特征，但是气垫登陆艇只有在风平浪静下速度才能达到50节，浪高2米时速度就只有5节了，最高只越过的2.4米的浪高，在浪高3.6米时只有作战紧要关头才能使用，还要受到艇长水平、负载量和浪条件的限制，其他隐蔽措施包括岛屿、气象降低敌人雷达的探测，远离人口中心和交通繁忙区，利用环境背景噪声掩护巨大噪声，避开放大或者反射噪声的地形，这些当然也降低了可登陆地段，再加登陆时最大只能越过5度的斜坡，1.2米高的障碍物，1.2米深的沟渠，爬高最多1.2米，可登陆地段就更少了。

气垫登陆艇操作也不容易，转个弯要2000米，每艘艇的登陆点最小要间隔45米才能保证不会碰撞，刹个车要500米才能停下来，气垫登陆艇在坞舱搭载登陆部队、装备时，船坞登陆舰应该朝向大风和海流的方向，如果大风和海流的方向不同麻烦就大了，1级海况下气垫登陆艇回收航速要限制在2~3节，船坞登陆舰航速要限制在5节，速度和航向必须保持稳定，直到气垫登陆艇稳定下来为止，如果回收时航速在5节以上，气垫登陆艇就要以最大的功率运行，非常发生碰撞，两栖作战时船坞登陆舰放出和回收气垫登陆艇的过程需要20分钟，而且不能一起放出和回收，等待也要很多时间，此时燃油消耗速度也十分惊人，随着装载，速度、海况和气压的变化而变化，最快一小时烧掉3785升燃油，18925升的油箱只能使用4小时20分钟，输送效率也不高，考虑到中国现在只有不到三十艘726型舰载气垫登陆艇，最多也不过五十艘，运量和效率捉襟见肘。

五：结语

从渔船到726型气垫登陆艇，中国海军突击登陆艇在70年的摸索中，付出了不少生命和金钱损失，吸取了不少教训，普通登陆艇只是无奈之举，724型气垫登陆艇只是解决有没问题，“欧洲野牛”气垫登陆艇只是投石向路，726型气垫登陆虽然也有不足，但随着726型气垫登陆艇越来越多，除用于两栖作战之外，也可用于水雷战、海上拦截和非战争军事行动，中国的气垫登陆艇+直升机”登陆模式才刚刚起步，还需要长期的模索，尽管这些登陆艇有各种各样的不足，但对当时的中国来说是必不可少的。