提起“黑匣子”，我想大家一定不陌生，脑海中都会不由自主地想起飞机上的“黑匣子”。飞机上的“黑匣子”通常用于飞机在发生事故时，记录飞机失事时机舱的内部数据，并且可以在飞机失事后将内部数据调取出来，通过一定的技术手段，重现飞机失事时的场景，以便判断事故发生的原因。
如今，伴随着汽车智能化、自动化的普及程度越来越高，加之道路上的汽车逐渐增多，给汽车装上“黑匣子”已经是势在必行的一件事儿了，尤其是在特斯拉“刹车失灵”这一事件后，加装“黑匣子”可以说是迫在眉睫。
根据工信部的要求，2022年1月1日起国内所有新生产的乘用车都要配备EDR或配备符合GB/T38892标准的车载视频行驶记录系统。部分车企目前已经响应号召，在自家新生产的车辆上均已配备EDR，这一点在今年工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》的信息中可以找到。
从目前的技术上来说，给新车安装EDR对于企业来说并没有太大的难度，目前国内的车企均已具备了这一条件。
国内包括长城汽车、小鹏汽车以及蔚来汽车在内的多家自主车企，都已在多款新车中配备了EDR，只有部分合资品牌目前还并未配备EDR。相比于国内的动作迟缓，国外的汽车行业明显要迅速许多，例如美国早在2019年就实现了新生产的车辆99%都配备了EDR设备。
国内汽车行业为什么动作缓慢，很明显就是为了给车企留出充足的时间做缓冲动作，尤其是对于国内的新势力品牌。
而在如今的道路环境下，为了防止出现类似特斯拉与消费者之间相互“甩锅”的事件，车辆加装EDR似乎也是不可避免的事情。
看到这里可能有不少朋友产生疑问了：“车辆上加装行车记录仪目前已经很普遍了，相较于行车记录仪的方便快捷，为什么还要大费周章的给车辆加装一个EDR？”
不错，行车记录仪确实在一些方面相较于EDR要方便许多，毕竟自己就可以操作，并且还是以画面的方式呈现，相比于EDR要送去厂家分析数据确实要省事不少。
但是我们需要了解一件事儿。
EDR不等同于行车记录仪，EDR是针对车辆动态操作的一些记录。简单来说就是在车辆发生事故的瞬间，EDR就会记录下包括车辆的行驶速度、安全带、制动力、ABS以及油门和刹车行程等详细数据。而行车记录仪则是通过画面呈现的方式来还原事故发生的经过。
因此，EDR在某些程度上相比行车记录仪所提供的画面要更加准确、客观。
总的来说，目前随着车企向着车辆自动化领域的不断探索以及对于新能源车辆的迭代升级。近年来有关车辆驾驶的安全性问题不断地被人们所提及，可由于缺乏数据的真实性，往往这类险情不能进行客观的还原。伴随而来的通常都是车辆在发生事故时，用户以及经销商或是厂家之间的责任划分，而双方在这件事情上通常是各执一词。
EDR的普及在一定程度上能够帮助执法部门更加准确的划分事故责任，从而进一步完善国内道路的安全性以及鞭策厂家对于自家车辆质量的把控。
当然，无论是曾经的电子狗还是今天的行车记录仪，终究因为无法跟随时代发展而被淘汰，对于他们来说，淘汰他们的，恰恰是曾经最亲密的合作伙伴，主机厂。
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