紧凑型SUV一直是中国汽车消费市场的C位，尤其自主品牌近年来在这个领域攻城略地，仅从今年SUV市场的销量榜单上来看，早已经把同类合资产品按在地上摩擦了。
▲数据来源：中国乘用车联席会
所有人都应该承认，凭借在10-15万价位上的全面产品力，哈弗H6（参数丨图片）、长安CS75PLUS和吉利博越这样的车型，已经成为全球最畅销的紧凑型SUV之一。而想要撼动它们的地位，我想这个任务合资品牌很难完成，真正有希望跻身自主SUV三强的，在我看来是刚上市的2022款比亚迪宋Pro DM-i。
为了印证这一点，驾仕派拿到2022款宋Pro DM-i旗舰型Pro，这台实际售价15.98万元的顶配版本，作为插电混动车型不用缴纳购置税和车船税，购车成本足以和14-15万的竞品比较，如果放到上海这样的城市，比亚迪能拿绿牌的优势就更明显了。
所以对标2022款宋Pro DM-i旗舰型的产品力，驾仕派租到13.99万的长安CS75PLUS 2.0T自动领航型来进行对比评测，而入门考试就是一场加速测试。
加速测试
从结果来看，最终成绩在意料之中。蓝鲸发动机算是中国品牌2.0T里的尖子生，最终跑到9.11秒符合外界对CS75PLUS期望值。
DM-i超级混动系统就更让人印象深刻，173kW综合功率不输蓝鲸动力，起步爆发力强过大多数2.0T车型，全程对比CS75PLUS都有明显优势，无论亏电还是满电的成绩，都能优于官方加速数据。
在对这两款车摸底测试后，驾仕派把它们开到城市道路当中，进一步去感受各自不同的地方。
开上路之后，我们比较满意2022款宋Pro DM-i的平顺性，它在小油门起步时的特性接近电动车，从解除电子手刹到逐渐提速，整个曲线很柔和，启停功能也几乎没有存在感，对于绝大多数普通消费者来说，DM-i能达到他们期望中的舒适感，配合比亚迪调得比较适中的转向力道，2022款宋Pro DM-i很容易上手。
和CS75PLUS对比，2022款宋Pro DM-i的优点会更明显。长安汽车在调试上更接近传统日系品牌的风格，油门初段给了更多扭矩，造成起步时窜动明显，虽然动力显得饱满，但跟车时很难保持平稳。而且方向盘更轻便的情况下，CS75PLUS转向中心区域的稳定性不如比亚迪车型那么坚固，总是需要手心给一点力气去维持直线行驶。
驶入高速道路后，2022款宋Pro DM-i在亏电情况下依旧有不错的加速感，脚下没有提不起气的疲软，和2.0T的CS75PLUS相比，中后段加速能力一点不输。而且2022款宋Pro DM-i在120km/h车速下巡航，底盘的厚重感显得很沉稳，碾压路面接缝时的弹跳吸收充分，长波段起伏时悬架拉伸和压缩也相对稳健。对比CS75PLUS的话，长安在舒适性上的侧重更明显，虽然能更多的缓解路面较为圆润的冲击，但上下动作来回反复偏多，有点晃荡的感觉。
更重要的是在高速路况下，2022款宋Pro DM-i来自发动机舱、底盘、轮拱的噪音，以及A柱附近的风噪，都比CS75PLUS更小一些，在加速时也不会有长安车型传递到脚掌和排挡杆的轻微共振。
最后我们还把两台车都开到了千米海拔的龙泉山。到了连续爬坡又多弯的山路，2022款宋Pro DM-i更容易入戏，切换到运动模式后脚下油门也变得敏感，动力给到的比例符合期待的，可控性很强，E-CVT变速箱也不拖后腿，把输出打理得很贴合。CS75PLUS就多了点变速箱换挡时的犹豫，而且涡轮增压动力的迟滞感在山路工况下被放大。
弯道前踩刹车，博世IPB的控制系统偏紧促的感觉，比舒适模式驾驶给了驾驶员更多信心。当然长安车型的制动力也还是比较充沛，刹车的线性感也不差，就是姿态不如比亚迪车型。
转弯时，2022款宋Pro DM-i的悬架支撑会比CS75PLUS充足，尤其后轴的循迹性，以及在遇到坑凹时横向摆动，都比长安车型要扎实，转向过程中手里也能摸索到和前轮的联系。
出发前，我们给两台车都加满油、清零了表显里程和能耗。虽然2022款宋Pro DM-i有18.3度的磷酸铁锂刀片电池，但路试全程驾仕派都在25%以下电量行驶并开启电量保持模式，亏电情况下发动机会持续工作，所以对CS75PLUS是相对公平的。
完成近百公里的路程后，我们回到加油站把两款车的燃油添注到跳枪。
比亚迪DM-亏电油耗确实惊艳，如果按一年跑两万公里算的话，对比CS75PLUS光油费比亚迪能帮车主省出万元，而且这台插混SUV在有充电条件的情况下，110km续航足够日常通勤，用车成本对比燃油SUV优势就更大。
完成动态测试后，我们也停车仔细审视了2022款的比亚迪宋Pro DM-i，虽然只是改款型号，但它的整体更加时尚、潮流，龙颜设计已经很清晰。新车进气格栅设计更大，上层宽幅镀铬饰条有点磨砂质感，更精致，同时中网格栅也换成更简洁的样式。
宋Pro DM-i的车身侧面线条处理很流畅、光影层次十足，D柱设计延续了之前车型的锋锐运动感，新款车型上做了龙鳞的设计，更有质感。车尾则是流行的贯穿式尾灯，但是用不同的材质、颜色带来了很好的层次感。
长安CS75PLUS推出几年，大家已经很熟悉了，不过长安已经推出改款的车型，最大的变化就是把整个前脸设计的更加夸张和科幻感，车尾也会变成贯穿式尾灯。
比较车辆尺寸的话，车长达到4.7米、车宽1865mm的CS75PLUS还是更大一些。但是2022款宋Pro也不小，4.65米的车身长度仅仅少了5厘米，车宽也几乎一样。
▲CS75PLUS
在最重要的轴距方面，宋Pro DM-i轴距2712mm，甚至还多出2mm，整个比例真是更有点“四轮四角”的意思，所以它和CS75PLUS真是一个级别的竞争者。
2022款宋Pro DM-i的轴距反馈到乘坐上，无论座椅舒适度还是空间宽裕度，都比CS75PLUS更好一些。另外作为插电混动车型，比亚迪不仅没有被电池包侵占车内驾乘空间，甚至还布置了平整的地板。
▲宋Pro DM-i
两款车型之间的差距，在科技配置上就更明显。当然CS75PLUS已经是一流水平，长安的液晶仪表盘显示很细腻，中控屏提供的功能也非常丰富，但就只怪比亚迪太努力。2022款宋Pro DM-i用上唐同款15.6英寸中控旋转大屏，不仅放到环抱式内饰里画龙点睛，左右分屏操作也呈现更多的功能。
▲宋Pro DM-i
▲CS75PLUS
我们觉得CS75PLUS算是很舍得下本，但比亚迪也一点没省钱，2022款宋Pro DM-i的配色方案就很有活力，从传统深色内饰的沉闷里解脱出来，另外在用料质感上也是合资品牌同价位车型做不出来的高成本方案。
驾仕总结
看过这场驾仕battle，我想大家心里已经有了答案。
综合补贴后13.48到15.98万的价格、可以快充、纯电续航可达110km、能上绿牌、百公里加速实测7.54秒，亏电油耗百公里3.7L，还有MacBook Pro屏幕一般大的15.6英寸中控屏，以及各种科技配置和超2.7米轴距大空间，比亚迪用这样产品力全面的2022款宋Pro DM-i去打长安CS75PLUS们占据的紧凑型SUV市场，真是血统压制了。
和以往比亚迪车主的画像不同，2022款宋Pro DM-i的用户群体肯定比长安、哈弗、吉利等传统燃油SUV消费者更年轻，这些90后家庭用户对科技感和新能源有着更高标准的追求。
而从2022款宋Pro DM-i身上，我们看到下个五年里的中国汽车市场趋势已经改变，CS75PLUS这类车型的先发优势逐渐消失，而在2022款宋Pro DM-i上市后，新能源阵营注入了一股强劲的新能量。在未来，拥有像比亚迪DM-i这样的领先技术，才是领先市场的主流方向。
文｜Louis
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