宏观大势
►2022年新能源汽车产量突破300万辆
10日，中国汽车工业协会发布产销数据，前11个月新能源汽车累计产量突破300万辆，销量接近300万辆。该协会预测，2022年我国新能源汽车销量将为500万辆，较2021年的340万辆增长47%。14日，中汽中心预判，2022年新能源乘用车销量将达480万辆，市场渗透率有望达到21.2%。
点评：在政府和行业多年努力下，我国新能源汽车产业呈现迅猛增长态势，由政策驱动转向市场驱动。
►工信部：将循环外技术纳入双积分管理
3日，工信部发布《关于2021-2023年度循环外技术纳入乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分管理有关事项的通知》，规定在2021-2023年度企业平均燃料消耗量积分核算中，对标准配置制动能量回收系统、高效空调且具有循环外节能效果的车型，其燃料消耗量可相应减免一定额度。企业可自行选择固定额度或试验额度进行申报。
点评：碳中和不能仅仅依赖电动汽车，此举意在鼓励更多节能减排技术的应用。
►发改委：2022年1月1日起乘用车合资股比全面放开
27日，国家发展改革委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》，自2022年1月1日起施行，取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。
点评：更加开放的市场下，新一轮变革浪潮开启，中国汽车产业格局正在重塑，自主汽车品牌将直面激烈的厮杀。
►多地推出燃料电池汽车产业发展规划
17日，《深圳市氢能产业发展规划（2021-2025年）》发布，到2025年，示范燃料电池车辆不少于1000辆，建设加氢站不少于10座，并形成较为完备的氢能产业发展生态体系。25日，《京津冀燃料电池汽车示范城市群实施方案（简本）》、《京津冀燃料电池汽车示范城市群年度任务计划》、《京津冀燃料电池汽车示范城市群工作机制》等多个重要文件发布。
点评：在各地政府的推动下，氢能产业加速向前。
►2022年北京新能源小客车指标增至7万个
29日，北京市小客车指标调控管理办公室发布《关于2022年小客车指标总量和配置比例的通告》称，2022年北京小客车指标年度配额为10万个，其中新能源指标额度由2021年的6万个调增为7万个，而普通指标额度由2021年的4万个调减为3万个。
点评：从指标额度变化可以看出，政策依然在向新能源汽车领域倾斜。
国际风云
►北汽集团和戴姆勒官宣最新交叉持股方案
13日，北汽集团宣布，为加强双方长期战略合作，已经通过继续投资在2019年持有戴姆勒9.98%股份。同时，戴姆勒持有北京汽车9.55%的股份，以及持有北汽蓝谷2.46%的股份。北汽集团还表示，根据协议，其没有进一步增持戴姆勒股票的计划。
点评：北汽超越吉利成为戴姆勒第一大股东，或意在与戴姆勒进一步强化合作。
►腾势股比生变，比亚迪和戴姆勒将分别持股90%和10%
24日，戴姆勒宣布，与比亚迪签署了关于调整合资公司腾势架构的股权转让协议，拟完成双方在腾势的股权转让。该转让完成后，戴姆勒和比亚迪将分别持有腾势10%和90%的股份。有关事宜有待相关监管部门审批，计划于2022年年中完成。
点评：从50:50到90:10，比亚迪将在腾势的未来发展中占据绝对主导权。
►奔驰L3级自动驾驶系统在德国获批
10日，戴姆勒宣布，梅赛德斯-奔驰在德国荣获全球首个L3级自动驾驶系统国际认证。首批配备L3级自动驾驶系统——Drive Pilot的奔驰S级轿车将于2022年上半年交付给客户，而全新EQS车型也将搭载Drive Pilot系统。
点评：L3级自动驾驶量产车将真正大规模到来。
►丰田发布电动汽车全新战略
14日，丰田召开发布会，宣布将在纯电动车领域投资4万亿日元，目标是到2030年，推出30款纯电动车型，并将纯电动车的全球年销量提升至350万辆。丰田还将另外投入4万亿日元，持续开发油电混合动力、插电式混合动力、氢燃料电池等技术。
点评：丰田全新战略一改业内对其“保守”的印象，电动汽车领域竞争也将进一步加剧。
►日立安斯泰莫承认刹车和悬挂质检造假
22日，由日立控股的零部件公司日立安斯泰莫承认，公司在刹车和悬挂系统的试验及检查中，存在未试验及篡改检查数据等造假行为，而这种做法从2000年左右一直延续到2021年10月。质检造假涉及5.7万个刹车部件，以及1010万个悬挂系统部件。
点评：此前同属日立旗下的日立金属和日立化成也曝出质检丑闻，或许有些行为存在共性。
企业动态
►博郡汽车被股东申请破产重整
根据2日公开信息，博郡汽车被申请破产重整。申请人为博郡汽车第6大股东——南京盛世扬子新能源汽车产业投资基金，持股比例为5.2%。博郡汽车在2019年5月与一汽夏利成立合资公司，解决了生产资质问题，但此后的造车之路走得并不顺利。
点评：曾经的造车红利期已经过去，一些弱势企业回归大众视野的时刻，却是与市场彻底告别的时刻。下一家会是谁？
►多家自动驾驶企业与车企达成合作
14日，文远知行宣布获得广汽集团战略投资，双方共同推进Robotaxi前装量产车型的研发制造。27日，Momenta与比亚迪官宣成立了深圳市迪派智行科技有限公司。29日，Waymo与吉利达成合作，之后极氪将为Waymo One无人驾驶车队开发专属车辆。
点评：自动驾驶进入下半场，推进Robotaxi商业化成为各家企业争抢的制高点。自动驾驶企业和车企联手，也许是资源整合实现双赢的最好方式。
►福田推出商用车行业首个技术品牌
22日，北汽福田发布了中国商用车行业首个技术品牌——银河技术。该技术是北汽福田历经5年打造的“1+3+N”的立体式技术平台，由1个高效干线物流技术平台、3大核心优势、N项关键技术构成。
点评：“双碳”目标下，自主品牌商用车发展迎来新机遇。在中国商用车技术品牌化模式的创新与尝试方面，北汽福田走在了前列。
►华晨雷诺金杯申请破产
30日，企查查信息显示，华晨雷诺金杯有限公司新增申请破产，申请人为华晨雷诺金杯。华晨雷诺金杯前身是沈阳华晨金杯汽车有限公司，金杯品牌诞生于1989年。2010年，金杯客车市场保有量突破100万辆，在该细分市场占有率最高时达到75%。
点评：此前，华晨雷诺金杯已经被爆出“欠薪”、“拖欠供应商欠款”、“债务缠身”等情况。从辉煌到衰落，市场自有抉择。
车市再掀新风波
►小鹏汽车因“擅自采集43万张人脸照片”被罚
14日，小鹏汽车因“6个月内采集43万张顾客人脸照片”而登上微博热搜。小鹏汽车方面称，对本次行政处罚表示完全服从，并对此事做出深刻反省。
点评：智能联网汽车快速发展，相关数据安全问题愈发突出。想跑出更快的加速度，就要在数据采集和使用方面重视“安全驾驶”，不能忽视合规风险。
►李一男造车项目正式亮相
15日，小牛电动创始人李一男发布NIUTRON品牌，并宣布正式进军造车。该品牌将聚焦于智能高端新能源汽车领域。官方介绍，NIUTRON品牌首款车型为中大型增程SUV，将会在2022年3月小规模试生产并接受预定，9月产品正式下线。
点评：新角色还在进入，汽车行业的竞争者越来越多样了，车市风云还在继续。
►蔚来汽车发布亲民车型ET5
18日，2021蔚来日（NIO Day 2021）上，蔚来发布中型智能电动轿跑ET5，补贴前起售价人民币32.8万元, BaaS方案补贴前起售价人民币25.8万元，预计于2022年9月开启交付。这是蔚来汽车“最亲民的价格”。
点评：ET5的出现被给予厚望，这款集“性价比”、“服务”、“粉丝”与一体的产品能否打倒特斯拉Model 3和宝马3系，实现5大于3，还需市场检验。
►华为推出AITO品牌问界M5
23日，华为冬季旗舰新品发布会上， AITO品牌首款新品问界M5亮相。该车率先搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台和HarmonyOS智能座舱，实现CLTC工况续航1242公里，车辆百公里加速4.4秒。综合补贴后，后驱标准版预售价为25万元，四驱性能版预售价为28万元，四驱旗舰版预售价为32万元。
点评：问界M5会走上赛力斯的老路吗？
►李彦宏称集度汽车2023年量产交付
27日，2021百度AI开发者大会召开，这也是国内首次在元宇宙中举办的大会。李彦宏透露，百度的集度汽车机器人拥有L4级别自动驾驶能力，集度计划2022年上半年发布首款汽车机器人概念车，并于2023年实现量产交付。
点评：集度汽车的出现，给百度带来了一道光。按照公布的时间节点，百度造车的步伐要加快了。
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