四轮定位这个名词是最常被听见的一个名词。
通常情况下，换轮圈需要，但是如果你改了尺寸可能就需要；换了避震的情况下，是一定要需要的。
当然，四轮定位还远远不止于此。
虽然现在的四轮定位机器很强，但是还有蛮多人觉得经验优秀的师傅做的拉线定位挺酷的。
其实拉线定位并没有激光准确，好处在于是方便。
所以，今天我们姑且不谈哪个更厉害，倒是可以教你自己给车如何做拉线定位。
多学点技术总没错，对不对？
“如何做拉线定位”
常规的四轮定位是在校准过的举升机上用激光测量每个轮子在空间中的参数。
但在赛道边的维修区等地方需要进行调校维修时，不可能将全套激光定位设备安装调试好。所以车队或一些改装厂会使用一种更原始更灵活的定位方式调整悬挂系统，拉线定位。
需要注意的是，虽然拉线定位不需要太多设备，但其精确度不高。
这篇文章就来说说拉线定位是如何进行的。
所需设备
线
金属杆
直尺
钢卷尺
水平仪
轮下垫板
肥皂水
高精度的角度规
计算器
套筒扳手等
准备工作
在进行定位前，需要知道你所需的具体数值是什么，该如何调整。
首先要确认四个轮子所在的四个小范围地面区域之间，是否是水平的。
将金属杆平行于车体放在前后轮之间。
用水平仪检测金属杆是否是水平的。如果不平整的话，可以在轮子下垫上合适的垫板，让四轮下的接触面处于水平状态。
在垫板两面撒上肥皂水，让每层垫板之间可以滑动。
酷乐注释可以多准备一些薄的垫板，根据需要的高度，多层一起使用。要注意垫板应该是不容易被压薄的，比如硬质树脂板等。
让垫板可以滑动是为了防止车在举起落下后，由于轮胎摩擦力的存在，悬挂系统的应力不能充分释放，影响测量精度。
对于一套新装避震的调校来说，定位的顺序一般是先调主销前倾，再调外倾，最后调束角。
但从一开始就需要先调出一个差不多的束角做参考，否则就需要在这三个数据中循环调多次。如果你已经有了明确的调整方案，那就可以直接调你需要调的那个项目。
要注意的是，对于有些悬挂结构来说，调整某一个数据时，其它两个数据也会跟着变化。这时就需要重复循环调整多次了。
在计算时，要将计算器设置为角度模式，而非弧度模式。
外倾角
束角会影响外倾角，所以在侧外倾角前，应该先将束角调至目标值附近。
先测量轮圈外沿的直径L，和轮圈上沿的垂直偏置距d。利用公式即可算出外倾角数值。在测量时，要保证水平仪及直尺和轮圈的接触点，是轮圈的正上及正下处。
要保证水平仪绝对垂直于垫板，直尺和水平仪之间是绝对的直角。
另一种侧外倾角的方式是直接用电子角度仪在轮圈外沿测量。如果轮胎壁比轮圈更宽，就用两个相同的垫块放在轮圈外沿上测。
主销前倾
可以先测量轮子方向不同时的两组数据，再通过外倾角和轮子的位置计算出主销前倾角。
在主销前倾的计算公式中，T1为位置1时的束角、C1为位置1时的外倾角、T2为位置2时的束角、C2为位置2时的外倾角、S为转向轴倾角。
对于外倾角小于6°的情况来说
可以将公式简化为
简化后，此公式的误差小于0.55%。一般认为是可以接受的误差。外倾角越大，该公式的误差越大。
如果左右两侧的束角是相同的
公式还可以进一步简化为
T为束角变化量
用胶带标记下位置1时垫板边缘的角度。测量此时的外倾角C1。
将方向转动一些后，得到位置2。测量此时垫板边缘和位置1时标记胶带的角度差T及外倾角C2。即可根据简化公式算出主销前倾角。
束角
将两根金属杆放在车头和车尾，在车的左右两侧各拉一根线。杆和线的高度应该保持在轮轴中心的高度，要确保杆和线之间的4个角都是精确的90°，并且所有的杆和线都是水平的。
可以通过测量左右两侧的杆距确认杆和线是否是完美平行的。
悬挂重物让线保持绷紧拉直的状态。
测量轮轴中心和线的距离，确保左右两侧距离一致。
测量轮圈前、后沿到线的距离。用前后距离差和轮圈前后沿的距离可以计算出束角。注意，在调整束角时，要确保方向盘永远处于正中位置。
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