长安汽车把“宝”全部压在了2022年

“未来10年，全球会诞生世界级的中国品牌，长安汽车必在其中！”这铿锵有力的话语犹如长安汽车董事长朱华荣的军令状，表明了长安汽车重新崛起的决心。

但想要做到这一点，又谈何容易呢？

众所周知，新能源汽车是当下车企的最大风口，市场对于车企的估值逻辑，早已从燃油车规模转向新能源汽车的布局之上。历数目前市场中估值较高的车企，如比亚迪、长城汽车，无一不是在新能源领域已经做出成绩。

反观长安汽车，在新能源领域进展缓慢，乘联会数据显示，今年前11月，长安汽车甚至没有排进新能源汽车出货量前十。目前，长安汽车在售的新能源车仍以油改电为主，市场竞争力并不强。

当然，长安汽车的高管也知道目前公司在新能源领域的劣势，因此他们选择将长安汽车全部“宝”都押在了2022年。

在今年8月的“2021长安汽车科技生态大会”上，长安汽车提出了“新汽车 新长安”的全新战略，并重磅拉入宁德时代、华为一起打造新能源品牌阿维塔，并将于明年二季度正式量产。

与此同时，2022年也是长安汽车“香格里拉”计划的关键一年，要想在2025年实现旗下全谱系产品的电气化，就必须让新能源汽车在2022年全面爆发。

基于此我们可以大胆预计，2022年的表现将决定长安汽车未来几十年的发展高度。

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成也福特，败也福特

燃油车时代，长安汽车是名副其实的国产第一梯队车企。

2016年，上汽集团、长城汽车和长安企业三家公司净利润突破百亿，成为“百亿俱乐部”成员。长安汽车以102.8亿元的净利润，排名国产汽车的第三位。

在那个利润为王的年代，市场对于车企的要求很简单，谁能赚钱谁就能获得市场的认可。因此，盈利能力超强的合资品牌成为国产车企的财富密码。

除一直坚持自主化道路的长城汽车外，当年盈利能力前五的车企几乎都是依靠合资品牌的吸金能力，上汽集团背靠大众、通用；北京汽车坐拥奔驰、现代；广汽集团依靠本田、丰田。

长安汽车之所以能够成为头部汽车，自然也离不开长安福特这块金字招牌。可以说当年长安汽车的投资者中，百分之95都是看中了长安福特的价值。

2016年，长安福特净利润181.65亿元，长期汽车拥有50%的股权。这就意味着，在长安汽车合计102.8亿元的净利润中，近九成来自于长安福特的贡献。

然而，福特铸就了长安汽车的辉煌，但后来也一夜间让长安汽车进入“炼狱”。

在经历2016年的辉煌后，长安福特突然进入长达三年的产品空窗期，连续35个月未有新产品发售，很多等待长安福特新车型的车主，都在不知不觉中选择了其他品牌。

除产品迭代速度慢外，更让消费者失望的则是长安福特的质量问题。在2017-2018年的低谷期，长安福特的投诉量始终居于前列，事故频发。当然，除了自身问题外，长安福特的陨落也离不开新能源电动车的崛起，

问题爆发初期，长安福特尚能根据前期积累的口碑延续销售能力，2017年虽然长安福特的利润由181.65亿元下降至121.71亿元，但依然能够贡献超过百亿的利润。

但从2018年开始，此前累积的问题突然爆发，让长安福特销量遭遇断崖式下跌，当年长安福特就由上一年贡献的百亿利润变为亏损8.04亿元，2019年亏损进一步扩大至38.57亿元。

福特由“招财童子”变成“送财童子”，此前长安汽车的最大卖点反而成为污点，导致公司股价遭遇业绩与预期的“双杀”。最惨的时候，长安汽车的股价跌至3.91元/股，整体市值不足300亿元。

那时候的股价显然无法反映出长安汽车的价值，因为除合资品牌长安福特外，长安自主车型的销售其实还是不错的，但这些在绝望的投资者眼中都“轻如鸿毛”。

经此一役，长安汽车的管理层切实体会到了“水能载舟，亦能覆舟”的道理。

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蛰伏的新能源战略

特斯拉开启了新能源汽车的“新纪元”，这直接导致市场对于汽车的预期出现逆转。

如此背景下，凡是新能源汽车做得好的企业，都受到了市场的奖励，甚至蔚来、小鹏、理想等造车新势力的市值都完爆很多传统车企，这与当年市场认准的“合资为王”如出一辙。

关于新能源领域的布局，这一次长安汽车出奇的谨慎，甚至让很多投资者感觉到不作为。

事实上，长安汽车在新能源的布局很早，早在2011年的时候，长安就开始尝试切入新能源赛道，但如今长安汽车在新能源上的成绩却寥寥无几。

长安汽车有每月披露汽车产销情况的传统，从2015年开始，长安都会在每个月的产销报告中披露新能源汽车的销量，但到2019年10月这项持续披露的数据却突然消失，直至今日我们依然无法从月报中观察到新能源车型的产销情况。

对于公司的新能源战略，公司董事长朱华荣曾给出清晰定位：在新能源汽车上，采取了稳健的措施，新能源积分不贵的时候，能够买积分就买积分，因为长安汽车自己制造，会亏得更多。

坦率而言，朱华荣说的确实是实话。在新能源汽车行业并不完善的情况下，大多数车企造车都依靠于补贴，所以很多造车新势力一直处于亏损之中。

但不造车不意味着长安汽车放弃了新能源的主动权，每一年长安汽车依然会将大量的研发投入到新能源之中，并尝试核心技术，实现自主掌控。

似乎长安汽车一直在等一个机会，等一个新能源赛道真正成熟的机会。

果然在2021年，长安汽车突然改变了政策，不仅重新高调提出“新能源战略”，还全面开启了资本合作。

长安汽车与宁德时代、华为联合造车，这成为最让投资者期待的事情。三者不仅在11月发布了基于全新“CHN”平台的首款高端电动汽车阿维塔11，而且还成立了合资公司。

2021年5月，长安宣布长安蔚来新能源汽车科技有限公司更名阿维塔科技有限公司，并引入宁德时代与福建闽东的联合体、重庆承安与两江西证的联合体、南方资产与南方工业基金的联合体。

增资完成后，长安持股比例由95.38%稀释到39.02%，仍为第一大股东，宁德时代持股23.99%，为第二大股东。蔚来汽车保留了原有投资金额，持股比例由4.62%稀释到1.13%。

此外，长安汽车还在10月30日发布公告，旗下“长安新能源”拟通过公开挂牌增资扩股引入多家投资者，拟募集资金总额不超过50亿元。在此之前，长安汽车在“长安新能源”的持股比例为48.95%。

近期，长安汽车的控股股东频繁减持股票，似乎也是在为“长安新能源”的融资蓄力。

频繁的大动作预示着，在新能源战略上长安汽车终于不再蛰伏，新能源车型在2022年的表现，将成为长安汽车能否重新获得市场认可的关键。

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关键之年：2022

“长安新能源”B轮融资，新车C385和阿维塔11量产化落地，“香格里拉”计划的关键之年，一切矛头似乎都指向了2022年。

当然除此之外，2022年也是长安汽车董事长朱华荣发力的一年。

疫情中的2020年6月，朱华荣接替张宝林成为新一任董事长，摆在他肩上的担子并不轻松，一方面需要帮助新能源落后的长安汽车迎头赶上，另一方面又要让长安汽车重新获得资本的认可。

从朱华荣上任后的动作来看，他已经让市场重新开始对长安汽车有所期待，股价就能说明一切。如果说2021年仅仅是前期储备，那么2022年则是要出成绩的一年，甚至可能关系到长安汽车未来数十年的“命运”。

过去，长安汽车董事长几乎是不出席股东会的，但在2020年报的股东会中，朱华荣不仅出席，而且还回答了投资者提出的若干问题。

在对汽车行业的展望上，朱华荣表示，“未来80%的自主品牌要死掉，90%的造车新势力要玩完。在行业里，我们看到，其实Top 5以后都很难了”。

这种未雨绸缪的作风，表明朱华荣是一个实干派，但他真的能够让长安汽车“逆天改命”吗？

在“2021长安汽车科技生态大会”上，长安汽车提出了一个宏大的新目标：2025年，长安品牌销量将达到300万辆，新能源占比达到35%；2030年打造成为世界级品牌，销量将达到450万辆，新能源占比达到60%，海外销量占比达到30%。

想要实现这样的目标，那么明年正式亮相的新车C385和阿维塔11必须取得一个不俗的成绩。当然仅仅这样还是不够的，长安汽车还必须面对来自于在新能源领域提前布局的竞争对手的压力。

无论什么行业，大家都想要抢一个先手，虽然也存在段永平这样的“后发先至”大师，但总体而言，失去先发优势后，想要从竞争对手手中抢夺市场份额还是难度极大的。

2022年第二季度量产的阿维塔11将成为长安汽车新能源布局的“杀手锏”，最终长安汽车能够达到怎样的高度，一切都需要在2022年见得分晓。