12月30日上午，世界最大跨度的无砟轨道钢混斜拉桥，南玉铁路控制性工程——百合郁江特大桥的西主塔实现封顶，大桥东主塔此前已于12月7日封顶，标志着该工程进入主桥钢梁架设阶段。
韦建松 摄
百合郁江特大桥由中铁广州工程局集团承建，地处横州市百合镇境内，跨越郁江，桥型为钢混混合梁斜拉桥，主塔采用双塔双索面等高塔结构形式，桥长612米，主塔高度为146米，相当于48层楼房高度，主跨330米，目前在350公里时速的无砟轨道钢混斜拉桥梁中暂居世界同类第一。
韦建松 摄
百合郁江特大桥桥塔设计结构优美，主墩设东西两座主塔，形式为H型钻石状结构，下宽上收窄，待主跨钢梁架设斜拉索与主塔连接后，如两把巨伞擎立在郁江之上，也似竖琴横卧在碧波花海之中。由于大桥所处的地质结构横截断面在渐变中，严苛的高铁施工技术要求，给项目带来了不小挑战，中铁广州工程局项目团队自项目开工以来，成立了以国内知名桥梁专家为主的技术攻关小组，用“绣花针”般精细施工手法，保证了实施管控中各项技术数据达标。
中铁广州工程局南玉铁路站前5-2标项目经理部项目经理谢光宇表示：“我们严格按照高质量管理标准要求，科学安排时序进度，通过专项技术攻关，运用BIM技术，超前模拟运算，确定了主筋、横截面、钢锚箱及索导管精确装配等多项施工新工艺，使得主墩整个施工过程中的安全质量始终处在可控范围。”
韦建松 摄
百合郁江特大桥两座主墩混凝土总量28318立方米，钢筋总量5012吨，采用高强度耐久性混凝土，工程体量大，控裂难度高，为了使主塔内优外美，在承台等大体积混凝土浇筑时通过布设冷却循环水管、覆水养生、喷淋降温等措施，确保混凝土质量满足要求。
南玉铁路正线长193.31公里，是南深高铁重要组成部分，也是广西自主投资建设的第一条时速350公里的高速铁路，由广西交通投资集团南玉铁路有限公司投资、南宁局集团公司南宁铁路工程建设指挥部代建，计划2023年开通运营。该项目对加快推进广西“东融”步伐、推动北部湾经济区和粤港澳大湾区“两湾联动”、促进广西全面深入对接粤港澳大湾区、落实广西“三大定位”具有重大意义。
林鹤 摄
本次百合郁江特大桥主塔的顺利封顶，象征南玉铁路控制节点工程取得突破性进展。截至目前，南玉铁路2021年度累计完成投资78.7亿元，占2021年度投资计划60亿元的131.2%；开累完成投资126.3亿元，占初步设计总概算267.68亿元的47.2%，路基工程已完成74%，桥梁工程完成74%，隧道工程完成85%。（南宁铁路融媒体中心/林鹤 南宁铁路建指/莫德钧 张紫东）
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