图为高铁
在2015年，曾传来一条振奋人心的消息，中国首个海外高铁项目落地，这就是为印尼修筑的雅万高铁，造价高达51.35亿美元，当时日本也看重工程项目，给出了很大的优惠政策，但中国给出了更高的优惠政策，那么为何赔钱也要修？雅万高铁是一条连接印尼雅加达都市区和西瓜哇省的高速铁路，为东南亚国家首条高速铁路。
图为雅万高铁
雅万高铁工程，对中国规划全球高铁布局战略意义重大，这条铁路从雅加达的哈利姆站，到德卡鲁尔站，共设置4座站点，里程142.3千米，设计时速为350千米，运行时速为300千米，技术水准领先世界，自从印度尼西亚总统受邀参观中国京津城际铁路后，对中国铁路印象非常深刻，在2015年两国签订了铁路合作的框架协议书，随后在2016年正式动工，预计在2022年交付运营。
图为雅万高铁
雅万高速铁路作为印度尼西亚，也是东南亚国家的第一条高速铁路，有力推动沿线地区的高铁经济发展，雅万铁路的成功，创造了两国更深层次的务实合作，这条设计时速350千米的先进高铁，也是中国撬开国际高铁市场的“金钥匙”，作为全球高铁发展最迅猛的领头羊，中国高铁从起步到超越国外，只花费不到20年时间，虽然起步较晚，但中国高铁无论建设里程还是技术水准都冠绝全球。雅加达是印度首都，也是该国最大城市，城市面积约740平方公里，人口为1027万人，面积是北京的十八分之一，但人口是北京二分之一，城市人口显得非常拥挤，因此导致房地产价格居高不下，出现商品房和住宅房供不应求的局面，而且这座城市汇集了全国28％的生产总值，大量财富和社会精英都居住在这座城市，为了提升城市现代化发展，缓解住房压力，印尼提出建立高铁经济带。
图为雅万高铁
建设高铁经济带，是想通过高铁缩短通勤时间的优势，让大量人口向高铁沿线转移，一方面带动高铁沿线城市的经济建设和社会发展，一方面缓解首都雅加达拥挤的人口数量，在最初，日本对印尼高铁抱有强烈兴趣，拿出了一份施工方案，工期更短，贷款利率更低，还附加建设项目，但是在此期间印尼不为所动，随后日本再次修订方案，继续降低贷款主权担保比例，同时将利息降低了0.1％。中国决心拿下印尼高铁建设，因此在日本提出高铁每公里造价5000万美金后，中国提出3000万美金，在日本提出每年降低利息0.1％后，中国提出每年降低利息2％，给日本狠狠上了一课，日本的目的是为了搅局中国高铁全球布局，中国的目的则是为了打开高铁基建全球市场，所以是绝对不允许日本抢夺订单的，通过高铁工程，加强了与印尼和东南亚国家的关系，也是展现中国高铁的宝贵舞台，让世界各国都能看到中国高铁的质量和效率，对布局全球高铁有重要作用。
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