12 月 28 日，哈啰出行旗下哈啰打车宣布接入享道出行、T3、如祺出行等网约车平台。
加上此前已达成合作的曹操出行、首汽约车等，哈啰打车基本实现行业头部的第三方运力接入。
清华大学社科院企业责任与社会发展研究中心发布的《2021 年中国一线城市出行平台调研报告》显示，传统网约车模式下，乘客 " 打车难、打车贵 " 问题愈发明显。
而在车主端，主流网约车平台抽佣高、司机在线时长、接单次数限制多等诸多痛点亟待解决。
可见，网约车业务虽经过多年发展，但是产业链的良性发展仍有待推动。而在哈啰出行看来，聚合平台的模式有利于推动网约车市场解决一些痛点问题。
哈啰出行方面表示，成立至今已累计注册用户数已达 5 亿，产生了大量的出行需求。哈啰强化聚合打车模式一方面希望通过对优质运力的积聚，进一步满足用户需求，另一方面也有利于输出差异化的合作方案。
当下的网约车市场，无法再简单复刻曾经不断烧钱的老路，更为关键的发展要素在于如何加强打车平台的运力积聚，做到快速响应。在此背景之下，聚合模式也成了多家平台所看好的方向。
实际上除哈啰外，高德、美团、滴滴等也均在不断加码聚合模式的布局。
2017 年 7 月，高德打车上线，依托庞大的 C 端用户基础，以聚合滴滴快车为切入口，陆续接入了曹操出行、神州专车、首汽约车等主流出行服务商，通过搭建聚合平台迅速打开局面。 次年高德打车日活跃用户数便突破了一亿。
2017 年，美团 App 在南京悄然上线打车入口，经过一年试水后美团打车登陆上海。但坚持直营模式的美团打车，面临业务停摆。
2019 年 4 月，美团打车再次开城，接入了曹操出行、首汽约车、神州专车等出行服务商，转变成为聚合模式，在走了一段弯路后终于走上正轨。
而在 2019 年 6 月，滴滴新增了 " 第三方 " 的入口，用户可以选择秒走打车、如祺出行等第三方平台提供的运力服务。
对于网约车用户来说，应答是否快速、应答率是否足够高，是用户在选择和衡量打车平台的主要参考指标之一。
若平台运力不足，那么用户在没有收到高效应答的情况，并不会多尝试，该平台的司机也会因而更接不到单，长久以往，平台将面临用户和车主双双流失的困境。
相较于传统的直营模式而言，聚合模式能够使用户在一个 APP 在下单，各平台司机都能够响应，同时也能节省平台的投资规模，用更轻量化的方式拓展市场。
不过在各平台都选择聚合模式的情况下，该领域的竞争态势也将进一步升级，抢夺运力会成为各大打车平台相抗衡的主要手段。
对于中小打车平台而言，虽然存在品牌弱化的风险，但也能从中得益，从竞争者的角色变为被争夺的对象，从而获得在市场中存货并发展的机会。
但网约车聚合模式的种种问题同样不容忽视。例如用户与车主纠纷难解、价格调节机制僵化、风险共担分配机制尚未建立等等。
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