一直不温不火的腾势（参数丨图片）品牌，或将迎来新的“转折点”。
12月24日，比亚迪与戴姆勒签署了关于调整其合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称“腾势”）架构的股权转让协议，股权转让后，比亚迪方面将持有腾势的90%股份，戴姆勒的持股比例将下降至10%。有关事宜有待相关监管部门审批，计划于2022年年中完成。
也就是按照比亚迪股份有限公司目前的公告，比亚迪汽车与戴姆勒依然各自持有腾势50%的股权，而在2022年年中股权转让协议完成之后，双方的持股比例将变为90%：10%。
值得一提的是，在双方签订股权转移前，比亚迪和戴姆勒双方按照50：50的比例，再一次各自对腾势增资了10亿元，虽然即将转让手中大部分股权给比亚迪，但戴姆勒依旧用实际行动表示了“诚意”。
强强联手下的困局
2010年3月1日，在德国斯图加特，比亚迪与戴姆勒共同签署了一份谅解备忘录，双方约定将共同出资打造一家高端新能源汽车品牌――DENZA腾势品牌就此诞生。
比亚迪与戴姆勒的合作快速落地，当年3月签署备忘录，7月便各出资3亿元人民币，在深圳成立股比为50:50的研发技术合资公司“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”，致力于在中国、为中国研发生产新能源汽车。
该合资公司推出了以“腾势”为品牌的全新车型，其是中国首个专注于新能源汽车的中外合资公司。
腾势可以说是含着金汤匙出生，也被比亚迪、戴姆勒寄予了厚望。2012年推出首款概念车、2014年正式上市，腾势凭借比亚迪的三电技术、戴姆勒的底盘调校在当时的中高端新能源汽车市场中独树一帜、罕有竞品。
但这款补贴后价格近30万元的产品销量并没有在市场一炮走红。公开数据显示，腾势品牌在2015-2019年的总销量超13000辆，平均一年销售2600辆；品牌累计亏损超35亿元。
同时据乘联会公开数据显示，2021年1-3月，腾势X的累计产、销量分别为1169辆、1026辆。其中腾势X纯电动车型累计产量为0辆，累计销量为75辆，3月销量更是仅有个位数，而此后的数据并未进行公开。
挑战全新电动化格局
由于销量不佳，自2019年7月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。
但随后，腾势品牌的发展并没有因为新车型的加入以及新渠道而有所好转。2021年4月，曾有媒体报道称戴姆勒内部已经对腾势项目作出了决定：终止，不再进行投入。
11年前成立的腾势品牌，可以被看作是奔驰电气化、比亚迪高端化的一次尝试，在2018年以前的市场格局中这家品牌的高端定位是很成功的，但2018年以后并没有跟上内涵和逻辑正在发生巨变的电动化浪潮。
如今，全新的股权变动或意味着腾势品牌正在迎来新的历史机遇。
比亚迪表示：「作为新能源汽车的先行者，腾势在股东双方的共同努力下取得了稳步发展。比亚迪将在运营上给予腾势更大支持以推动其在未来取得成功。」在股权转让之后，戴姆勒仍将作为股东支持腾势的持续发展。
在产品方面，比亚迪表示，腾势品牌将于2022年在中国市场推出新车型，进一步开拓市场。腾势品牌运营团队将确保持续为现有客户提供相关服务。
自从品牌成立以来，腾势一直处于边缘地位，发展不算顺利，但依旧获得了比亚迪以及戴姆勒双方股东的不断增资投入，可见双方显然依旧对腾势有着期待。
此次股权变动后，腾势也将由比亚迪来进行主导。尽管2022年的新车值得期待，但是在诸多车企已经全面转型电动化的今天，腾势依旧面临着相当艰难的挑战。
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