汽车行业在大转型，汽配行业当然也不消停，再加上疫情所带来的全球消费低迷，芯片荒等一系列问题，进一步加剧汽配行业的困难。今年种种迹象已经说明了一切。
汽车后市场不再烫手
2021年马上年尾了，汽车后市场不再烫手了。
几大头部电商平台的明显放慢了扩张其连锁帝国的脚步，原因是跑马圈地阶段已经过去，资本不再像刚开始一样狂热，进入了观望阶段，
市场被强制进入理性发展阶段，情怀和远方不得不暂时放下，各大其汽配连锁平台必须拿出真正的实力，脚踏实地，才能迎战。
营收曾缓，融资变慢，资金下降……这一切致命现象昭示着汽车后市场理性发展阶段已经到来，这也意味着存量时代的来临，汽后行业大洗牌一触即发。
最直接的表现或是60余万家修理厂、数百万个汽配/汽修人将被市场淘汰。市场不再需要增量，产能落后的门店要么改造，要么被“死”掉。
存量改造会成为汽配行业乃至整个汽车后市场的普遍现象。
头部企业为了从赛道胜出或赢得更高的资本估值，汽车后市场的竞争或将迈向高质量的新维度。
头部企业胶着军备赛跑，汽车后的抢地盘大战定会愈演愈烈，与之对应的抢人大战也会激烈上演；其次，在研发投入上，头部企业的技术战会也将是标配。
毕竟科技赋能或对万亿汽车后市场进行重塑，助推行业实现产业互联网的转型，汽车后市场行业中有望诞生规模较大的平台型公司。
而最激烈的战役在于用户的心智，得用户者得市场。前期的价格战中已经让一部分用户了解了更加多元的品类，但价格战毕竟是短期进攻策略，除此之外，服务、技术、创新才是行稳致远的发力点。
随着行业洗牌期的到来，有人加速整合，有人黯然出局，预计明年资本和整个汽车后市场与都将处于“看”与“被看”的状态。
连锁化空间很大
汽车后市场的理性发展，连锁化经营必定是个风口，但目前汽配行业的连锁化程度还处在初级阶段。
据不完全统计显示，连锁门店总计21000余家，按照60万家门店计算，占比不到4%。
可见，当下我国中国汽车后市场尚处于单兵作战阶段，连锁化率和集中度的提升空间很大。
存量竞争之下，最先感受寒流的是中小企业。虽然夫妻店数量无限，生命力顽强。但在行业洗牌之际，谁都不能独善其身。
夫妻店主要缺乏自我造血能力，抗风险能力差，随着市场份额逐渐向头部企业集中，夫妻店岌岌可危。
当下，一二线汽配行业的连锁化率提升显著，而且已经开始加速向三四五线城市渗透。而下沉市场，对连锁企业的单店盈利模型、扩张模型、运营模型等都提出了更高要求。
连锁发展路径是品牌做大、做强的“秘方”；但同时也是品牌成功与否的“试金石”，众多失败的品牌以血的教训警示“连锁不是品牌规模化的捷径，只是一种手段”。
在了解市场、了解自己的前提下，采取成套的战略布局稳步前进，或可抵御未知的挑战。
汽配服务站的模式
甲乙丙丁车后市场20余年，深知汽车后市场行业众从业者的痛点难点，凭借着业界积累经验、行业发展走向研判、借势互联网信息化趋势整合了业内资源，打造了甲乙丙丁电商平台，赋能汽配全产业链，实现互联网升级。
目前，甲乙丙丁汽配服务站通过线上大数据赋能、线下整合资源，致力于向二三线城市及县镇的汽配商提供普惠服务。甲乙丙丁利用店管家系统，精简冗长供应链，扭转了消费者、汽配门店、经销商、工厂多方受损的局面，优化了整个汽车后市场产业链。
甲乙丙丁汽配服务站或许为汽配商们提供了解决生存问题的一个新方案和新方法。
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