都是加价提车，但企业的管控手段却完全不一样。
坦克300（参数丨图片）还在加价，比亚迪DM-i订单压到了20多万台，这个时代是一个百花齐放的时代，国产车凭借着自己全新的技术支持、产业配套以及设计理念、服务态度等等，开始在某些细分市场赶超合资品牌。
因为火热，引起了新一轮的追捧。
供需失衡催生出了不合理的订单体系，一部分渠道开始利用职务之便倒腾车辆资格，大型经济时代的第一法则：加价原则。
谁加得多，谁可以拥有优先提车权。
坦克300存在加价提车的行为，在企业的高压管控下依然挡不住加价的诱惑，长城一直在遏制，同时尽量保证产能的有效产出，订单的合理分配。
在我看来，造车难，管理销售体系更难。
最近，长城取消了一部分违规经销商的坦克品牌经营权，并且加大处罚力度以及监管力度，并且出台了一系列的手段以及措施。
从理论上来看，企业是想让市场更有秩序地运营，但体系庞大总有一些人想要尝试下刺激的感觉，取消了涉事经销商的代理权，就是以儆效尤。
坦克300从上市到现在，聊得最多的是两件事儿，一个是产能，一个则是加价问题，长城三令五申要杜绝加价问题，也的确在做，但需要时间以及过程。
毕竟没见过钱的经销商和人实在太多，老经销商体系也不能丢掉，只能整改以及整合，为他们注入更多的价值思想，告诉他们守住原则才能够长久运营。
相比于长城的加价处理手段，跨国企业在处理这件事儿上，就显得无所谓一些了。
丰田经销商和奔驰经销商尤其是如此，比如说丰田，左手汉兰达、赛那加价那是手到擒来，右手雷克萨斯多款车型加价到了新高度。
加价了这么多年，没见丰田处理过几个经销商，甚至逼得相关单位站出来罚款雷克萨斯，但罚完依旧加价。
奔驰更是如此，G63加价幅度已经高达70万，迈巴赫系列加价更是让人发指，对于这些企业来说，加价似乎成为了默认。
值得一提的是，目前中国市场中加价最凶残的几台车，都是丰田、奔驰在运营。
雷克萨斯LM、奔驰G63、迈巴赫GLS，三款车型加价起步就是70万，企业没有出台相关限制条款，同时没有真正站出来说一句话。
加价是不光彩的事情，也是值得思考的事情。
好的东西才会加价，某种意义上来说坦克300是戳中了用户痛点，长城也在尽力克制经销商的加价行为，企业站了出来处罚、回应、正面处理，说明企业责任感落实了。
任何企业都会出问题，长城也是如此，出了问题不可怕，可怕的是纵容的态度，比如说丰田、奔驰纵容了很多年的加价问题，都2022年了，依旧存在。
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