近日，滨江大道S338雨花（板桥）段工程正式开工，标志着从马鞍山可以一路沿江直达镇江。
NO.1 | 壹
据了解，S338雨花（板桥）段北起南江路、南至江宁河桥，道路全线按照主辅分离方案建设，路幅宽约60米，主线双向四车道，采用一级公路兼顾城市快速路标准，设计速度80公里/小时。辅线双向四车道，采用城市主干路标准，设计速度50公里/小时。
从标题我们就能看出来，整条S338其实很零碎。以雨花段为例，包含了已经通车的秦淮新河至板桥汽渡连接线段和此前已经开工建设的雨花开发区段，以及本次开工的板桥段。
除了雨花段，江宁段也没有一次性完成。
江宁区段北起江宁河，南至苏皖交界慈湖河口，全长约17公里。目前汤铜路至江宁河段约12公里已建成通车，剩余省界至汤铜路段，今年7月份的时候动工了，争取2022年建成通车。
加上此前已经通车的扬子江大道，滨江，板桥，甚至马鞍山都可以通过这条快速通道直达南京主城。
现在，我们再来了解一下S338省道。
NO.2 | 贰
S338起点位于镇江镇南立交，而后经过下蜀、龙潭、柳塘（南京绕城段与G36、G42共线）、板桥、江宁滨江，终点也是扬子江大道江宁段终点——苏皖交界慈湖河口。线路全长约113km，是南京都市圈公路网的重要组成部分。
按照国道或省道进城区就“消失”的惯例，说是“消失”，其实是进了主城路网比较发达，有多种可能。
因此，定义上S338南京绕城段与G36、G42共线，而实际上也可以这样：
从扬子江大道继续往北，把338省道打造成沿江快速路。
日益饱和的绕城公路不堪重负，柳塘立交和天后村立交之间完全可以考虑沿江快速化改造，直接把扬子江大道主城段也纳入S338。
可能在距离和时间上并没有节省多少，但这样规划可以实现南京主城的沿江快速通道，甚至接近形成南京江南主城的绕城公路。这并不是天方夜谭，官方对扬子江大道主城段的定位就是：主城快速外环的重要组成部分。
打造沿江快速通道，还有很多好处。
微观上看：
给现代感很强的建邺区增添一些江景的色彩；
给高开低走的鼓楼滨江一次重新开始的机会；
给栖霞打造多个滨江新城的机会。
宏观上看，长江大保护是可接触的，贴近人们生活的大保护，而不是封闭不可及的大保护，南京规建的九大城市客厅内在逻辑可能就是这个——开发是最好的保护。这个开发并不是狭隘的经济设施建设，休闲设施建设也是一种开发。
再比如，南京正在发力的长江游轮旅游，也是需要沿江快速路的。
此外，沿江快速通道的建设，还能丰富长江南京段的港口内涵，比如新建一些微型港口以提升货运效率等。
当然，长江以北沿岸也是可以复制的。
NO.3 | 叁
最后，我们想说的是，很多工程的建设抓风口很重要。比如今天我们说的沿江快速通道，如果想要加速，打上长江大保护+都市圈一体化发展的标签就行了。连通马鞍山和镇江只是小恩，南京得到的可不是小惠。你觉得呢？
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