神兽的反向“颠覆”

12月18日，在天府之国成都，新车神兽正式投放市场，新车推出1.5T和2.0T两个动力版本共计6款车型，市场指导价区间为13万元~16.7万元。

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神兽正式成为继第三代哈弗H6（参数丨图片），大狗、初恋、赤兔之后，哈弗品牌近两年左右的时间里投放的第五款新车，如果再加上第二代哈弗H6、M6和哈弗F7等，目前长城汽车旗下仅是哈弗品牌在售的紧凑级SUV就已经接近十款。可以这么说，除了H9之外，目前哈弗品牌在售的车型基本都锁定在紧凑级。

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那么问题来了，对哈弗品牌的目标用户而言，这么多同级别的备选项，究竟该如何做选择呢？或者换个更直接的问题，这么多同级别车型真的都有自己的独特之处吗？

在“革命”的不只是电动车和新势力

先回答问题，其他车型不好说，但神兽真有。

在上市发布会现场，哈弗神兽营销总监陈冠宇作为第一位登台发言的企业领导，不止一次提到了破局。要破什么局？陈冠宇说，神兽的到来要打破把纯电新势力等同于高度智能的局面。谁说传统燃油车就跟不上智能时代呢？神兽不答应。

破局、颠覆、革命，这几个很有先锋精神的词汇最近几年我们已经听过太多次了。伴随着新能源、智能网联等概念的持续升温，电动车要革燃油车的命、互联网行业要颠覆汽车行业、新造车企业要打破传统市场格局，诸如此类说辞这些年在行业内可谓是司空见惯。虽然受制于种种限制，要达成目标的难度都很大，但不可否认的事实是，以上趋势确实是越来越明显。在这样的背景下，当一家传统车企发布旗下一款全新的燃油车的时候，旗帜鲜明的喊出要反向“颠覆”纯电新势力，是需要勇气，当然更需要有所依仗。靠什么呢？陈冠宇说，靠给燃油车加智能。

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从发布会的整体流程上就很能看出端倪。通常意义上的新车发布会上，登台的基本都是自家系统里的“大佬们”，会从内外设计、产品配置、市场定位等各个方面全方位的介绍新车的亮点，然后再由高层领导最后公布产品价格。

神兽的上市会现场，一共登台了四位高管，大致流程虽然也是先介绍产品再公布价格，但和过往的新车发布有所不同的是，四位登台的高管中，哈弗神兽营销总监陈冠宇和哈弗品牌CEO李晓锐之外，还有两名助阵的“外援”——毫末智行科技有限公司COO侯军和百度智能驾驶业务副总裁吴书林，以哈弗神兽生态伙伴代表的身份，也先后登台发言。毫末智行主要聊的是HWA，百度智能主要讲的是AVP，要佐证的就是哈弗为新车神兽做的定义——高阶智能。

事实上，智能是整场发布会通篇都在强调的关键点。

真的智能吗？

神兽的官方定位——新科技旗舰SUV，按照官方说法，这款车承载的是哈弗品牌品牌向上、价值增益的重任。也正是基于此，神兽喊出了“科技平权”这个很有记忆点的口号。

什么是“科技平权”，简而言之就是提高智能技术的普及，让更多人享受到最新科技的乐趣。神兽为了兑现所谓的“科技平权”，做了什么？其实很简单，不就是堆料嘛，油车也可以。

此前，有机构做过一份年轻人购车统计，数据显示，首次购车年龄中，“ 18岁-25岁”购车用户占比36.05%，“25-30岁”用户占比34.88%。也就是说，新车销量中，目前超过7成都来自不到30岁的年轻人。年轻人早已成为国内车市的消费主体，而在决定年轻人购车选择的各种因素中，车载智能科技是能够直接影响最终决策的关键。为了迎合年轻人，神兽明显也“卷”了起来。

哈弗神兽上装载了17颗雷达（毫米波和超声波）、9个摄像头。视觉芯片采用的是 ME EyeQ4，主控芯片是英飞凌 TC397，智能座舱芯片则是高通骁龙8155。不仅要保障当前主流的智能配置都能上车，也为后续的OTA留足了软件冗余。

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发布会上，神兽的出场就很有看点。车内没有驾驶员，靠的是点对点记忆泊车功能，自动行驶到了舞台上预先设置的停车点，陈冠宇对这个功能的解释是：“把泊车交给汽车”。以上只是百度AVP（自主代客泊车）在实际应用中的一个场景，按照吴书林的介绍，搭载了百度AVP的神兽，面对各种复杂的“停车难”场景，不管是水平、垂直车位，或是斜入、没有划线的车位，都可以自动泊入。

神兽上还搭载了毫末智行的辅助驾驶系统，这套系统让神兽具备了智慧巡航、自主变道、智能过弯、智慧躲闪、自动紧急制动等超过30项辅助驾驶功能。实事求是的讲，这些功能都不是新鲜事物，在不少车型上都已经率先搭载，但出现在一款顶配不足17万车型上的次数，可不多。

归根结底一句话，神兽这次主打的并不是黑科技的率先应用，而是把一部分之前多在更高阶车型上才会搭载的智能配置，引入到了“平民”车型上。

神兽，一个非传统的哈弗

依托当前长城汽车主打的两大平台——柠檬整车平台和咖啡智能平台，神兽展现出了不少区别于其他哈弗SUV的地方。

先从外形设计开始。虽然在正式上市之前，行业内有过质疑神兽设计的声音，认为神兽不少细节可能都借鉴了外部“友商”的产品。但从实车看哈弗内部看，神兽展示出的确实是与哈弗以往截然不同的设计语言。官方将这种新的造型称为超时空锋锐设计，激进、流行是两个主要的关键词。大尺寸无边框进气格栅，可实现动态灯语效果的分体式前大灯、隐藏式门把手、溜背车顶等，都是时下流行的设计元素。也难怪之前会有模仿友商一说，大家追的都是流行趋势，局部的相似也属正常。

虽然产品定位依旧是紧凑级SUV，但从整体尺寸上看，神兽比不少同级车型都要大一圈。这也是自主品牌新兴起的一个潮流，以准B级的姿态征战A级车市场，靠错位优势开拓新的市场突破口，吉利星瑞、星越L之前已经这么做的，且都收获了不错的市场反馈。拥有2800mm长轴距和4780mm大车身的哈弗神兽瞄准的显然也是A+级的细分市场，从此前预售期的订单情况看，竞争力也相当不错，按照官方公布的数据，神兽此前已经收到超1.2万个订单量。

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进入车内，神兽同样紧跟潮流，简洁是最大特色。采用了双色拼接的内饰配色，搭载了12.3英寸+14.6英寸的双联屏。此外神兽车内几乎不保留物理按键也是一大特色，中控台极其简单，通过哈弗品牌极少采用的怀挡设计把换挡杆挪到了方向盘后面，甚至连电子手刹都集成到了中控屏里，就是为了营造出数字化智慧座舱氛围。

神兽内饰，图片来源：盖世汽车

动力方面的噱头倒是不多，目前神兽只有分别搭载1.5T和2.0T发动机的燃油版本，匹配的都是7DCT双离合变速箱。按照长城汽车此前的规划，神兽后期很可能也会增加混动版本。

结语：中国SUV市场体量大，尤其是紧凑级SUV，堪称是规模最大细分市场，这应该也正是哈弗不断投放紧凑级SUV的初衷。但当近十款车型都集中在一个细分市场的时候，如何体现出不同车型的差异化以避免内耗的情况出现，就成了必须要考虑的话题。目前看来，较之于其他同级的哈弗SUV，神兽的特殊之处无疑是最明显的，全新的内外设计、大一圈的车身尺寸、升级的智能配置等，都是体现神兽区别于过往哈弗车型的地方。当然，从品牌向上的角度看，神兽也更多了一个新的历史使命。

既要成为爆款，还要向上突破，较之哈弗H6，神兽的任务更重了，但当前自主车企全面突围中高端市场的大背景，又决定了哈弗品牌必须出改变，接下来就要看，神兽究竟能否让更多年轻人加入到哈弗阵营了。