汽车圈每年数百场活动，能参加几十场次便是个人跑会能力之极限，说到遗憾，有两场发布会未能参加心里总是寥寥。一是五年前2016年3月26日，彼时导入期长达半年的吉利博越（参数丨图片）正式上市。另一个就是昨天，7月20日吉利星越L在杭州正式上市。
两次遗憾都与吉利有关，这有些巧合。但遗憾感产生的原因却是自己的一点“私心”。选择从事汽车媒体行业，总还是希望能够见证历史的。
一场发布会，一款车型的上市，这能见证历史？当然可以！博越就例子。5年前正是中国车市迈向销量的辉煌顶点的关键年份。在博越上市后，一场中国汽车品牌向上之战也吹响了冲锋号。
从营销角度看，今天耳熟能详诸如极限测试、碰撞测试、全民定价、全民定名、品质之旅、温差挑战等等营销花样，博越是一个组合运用并打出花样的。而今天，这些营销花样早已成为各个品牌新车上市的规定动作。
从行业角度看，博越的出现是中国汽车品牌冲高的代表性车型。博越出现之前，中国汽车品牌约等于廉价。博越出现之后，荣威RX5、传祺GS8等等明星产品相继出现，合力之下不仅冲击了合资品牌价格天花板，更撬动了用户心智的改变：中国汽车品牌的产品质量也是可以的，中国品牌并不比合资差，开一辆中国品牌汽车不丢面子……
记得2018年做年终盘点时，面对当时28年来首现负增长销量曲线，以及当时行业内对“凛冬已至”的焦虑，笔者却兴奋的写下“跨国汽车集团在中国市场随便推出技术过时的产品，就能够榨取巨额利润的时代一去不复返了。”“中国汽车品牌在中国老百姓心中已经站起来了！”当时便把博越作为一个重要的案例。
今天，此时，吉利星越L的上市也能见证历史吗？当然可以！在笔者看来，星越L之前，各个中国汽车品牌的前辈车型们拼尽全力，完成了对合资品牌产品实力的追平，而星越L则在产品硬实力上实现对合资竞品的全面超越。
在品牌维度上，星越L的出现则让吉利品牌隐隐有了中国的大众、丰田的感觉。换句话说，看到星越L这款车，中国老百姓心里隐隐会把吉利品牌放到大众、丰田的维度去衡量。
这更是用户“心战”层面的一次重大胜利。记得去年前年的各大车展上，吉利有意无意的总把展台搭在大众展台的对面。一次做展台采访，大众展台传来的音响声格外震耳，当时接受采访的吉利汽车销售公司总经理林杰便笑言，“吉利品牌就是要成为中国的大众、丰田，领克则要成为奥迪。”
现在想起来，当时林杰说完这句话时，嘴角还有一丝略带不好意思的笑意。而事实证明，理想总是要有的，理想能够实现。
当然，实现理想需要用对方法，更需要正确价值观导向。这也是星越L必然会在中国汽车工业史上留下痕迹的另一个原因。
提起星越L，就不能不提十年前，来自中国浙江的“土”小伙儿，收购北欧高冷女神沃尔沃的历史性时刻。当时的媒体报道称之为“蛇吞象”，即使放在今天，相信媒体报道依然会不吝惜使用壮举这样的形容词。
十年时间转瞬即逝，对有过几次改嫁经历的沃尔沃而言，被吉利收购的十年是一次我不负君，君不负我的旅程，对吉利而言，沃尔沃则是其迈向全球有竞争力的、受人尊敬的世界五百强企业的重要助力。
星越L就是沃尔沃赋能吉利，并且全面开花落地的代表性产物。沃尔沃赋能开发的CMA架构成为孕育星越L的超级母体，也成为孕育吉利4.0产品体系的超级母体。源自于沃尔沃的Drive-E 2.0TD发动机让星越L有了丝毫不逊于任何合资竞品的强大内心。
而这只是表象，打通了沃尔沃、领克、吉利、路特斯等等底层研发架构，在生产制造、品质控制、供应链管理、组织架构等各个方面全力推进现代化整车制造集团的体系化改造，才是星越L孕育而生的底层逻辑。
可以说，星越L是吉利成长为现代化跨国整车制造集团，并向科技公司全面转型的必然产物。而这恰恰也是以星越L为代表的中国汽车产品，以吉利为代表的中国汽车企业所经历的历史性转折。
“无边落木萧萧下，不尽长江滚滚来”的感慨。于中国汽车工业史而言，一场发布会、一个车型的出现，不过是一珠水滴，连浪花都算不上，但正是这千千万万历史性的水滴，才汇聚成了长江浩浩荡荡，才有了中国汽车工业史的荡气回肠。
星越L只是开始，这场从产品跃升的品牌的中国汽车升维之战，风雷乍响。
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