文 丨 静子
桥面整体侧翻、3辆货车坠落、1辆小轿车被压……12月18日，湖北鄂州沪渝高速花湖互通D匝道发生高速桥侧翻，事故已造成4人死亡、8人受伤。目前交通运输部已率专家赶赴现场，事故原因有待进一步调查。
鲜活的生命，因一场飞来横祸就此陨落，公众不免倍感惋惜。面对高速桥侧翻悲剧，我们仍有必要强烈追问：事故何以发生？
关于事故原因，目前社会关切主要集中在两点：祸从桥来还是祸从车来？
具体来说，事发匝道桥属独柱墩设计，抗倾覆稳定性较低。早在2020年10月份，管养单位已对花湖互通D匝道进行过加固工作。仅过去一年多时间，悲剧就不期而至。人们不免心生疑虑：当年的加固工作是否有瑕疵？悲剧的发生与独柱墩桥梁加固不彻底有关吗？目前湖北境内仍有34个独柱墩还未完成加固任务，管养部门有必要拿出精益求精的态度做好相关工作。
“祸从车来”的论调更是引发较大关注。事故发生时有三辆货车同向行驶，其中一辆货车总重198吨，超载率高达400%。据报道，涉事货车已获超限证，允许通行路线为陕西境内的临潼站到秦东站。然而大货车擅自变更规定路线，行驶区域跨至河南、湖北，属典型的违法超限运输。当抗倾覆稳定性较低的独柱墩匝道桥“遭遇”大件运输车，桥面倾覆事故发生的概率无疑会大大提高。
超载率达400%的货车，为何能畅通无阻行驶4天？公众的此番质疑直指公路管理机构。《超限运输车辆行驶公路管理规定》明确要求“公路管理机构应当对货运车辆进行超限检测。超限检测可以采取固定站点检测、流动检测、技术监控等方式。”在时间充裕、检测手段多元的情况下，有关部门仍未发现大件运输车的异样，监管缺位的程度可见一斑。再则，大货车横行多省份，为何无一管理部门及时发现并依法查处？
道路交通安全兹事体大，必须被严格对待，莫让血的悲剧再次上演！
【作者】 孙文静
南方评论
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