蔚来ET5：起风了

蔚来连续第五年举办NIO Day，当「车主献礼+新车发布+演唱会」的各环节早已成为标准流程，NIO Day依然受到了全行业关注。回溯2021年，蔚来并不算一帆风顺，肉眼可见的部分是芯片短缺对于新车交付量的影响，并且一代平台的SUV市场竞争力随着时间推移有所下降，因此蔚来需要一款在2022年以爆款姿态出征的新品，来保证头部地位和视野的宽广度。

于是，ET5来了。

01

爆发前夜，ET5是款什么样的车？

来快速梳理下蔚来ET5（参数丨图片）的核心产品信息——

● 三围尺寸：4790/1960/1499mm，轴距2888mm。

● 前后双电机，360kW/700N·m，四驱，零百加速时间4.3秒，制动距离33.9米。

● 根据电池包的不同，ET5对应的续航里程分别为550km（75度）、700+km（100度）、1000+km（150度）。

● 搭载75度电池包和100度电池包的整车售价分别为32.8万元、38.6万元，而选择BaaS（电池租赁方案）的话，补贴前售价最低来到25.8万元。

● 交付时间：2022年9月。

回到一些个人实车体验和主观感知上来，ET5的车身设计可以说是「不算完美无暇，但明显高于市场主流审美接受程度」的类型，优势的地方在于家族式的设计元素在ET5上更为强调扁平感和数字感，整车的型面处理非常简洁，而无框车门、电吸门等已经算是意料之中的卖点。

ET5标配了19寸轮圈，选装层面提供了样式更运动的20寸轮圈和倍耐力P Zero系列轮胎，价格9500元。值得注意的是，选装大尺寸轮圈会牺牲一部分续航能力：搭载20寸轮圈的75度/100度电池包车型的续航分别降至500km和640km。

Coupe化的尾部可能会成为ET5的一个争议点——车顶线条在经过B柱之后的走势相对温和，因此在近距离观察时，ET5侧后方视觉上的厚重感和体量感就要偏多一些。

内饰部分的设计感很克制，除了材质以外基本上复刻了ET7的设计思路，主要是通过环抱式设计来增加空间感，从而表达第二起居室的设计理念，而从NIO Day现场欢呼声的分贝高低来判断，「苔原绿」和「电驭紫」有可能是ET5最受欢迎的内饰主题。

苔原绿

电驭紫

一句话总结便是，将ET5的内饰与相近价位的电车相比，它比特斯拉Model 3、小鹏P7要更加豪华，同时没什么油腻感。

车内还有一个吸引点在于标配了具备AR/VR技术的PanoCinema（蔚来全景数字座舱），同时还提供了AR眼镜，原以为这只是一个偏概念化的配置，毕竟目前各家在智能座舱的定义上都没有标准答案，AR/VR更像是一种组建车内生态的新尝试。

但在NIO Day隔天蔚来联合创始人秦力洪接受采访时明确表示，全景数字座舱是蔚来成立之初就定下来要做的事情，在汽车智能座舱中利用4K芯片的算力支持和车内持续供电的优势丰满AR/VR的应用，是蔚来接下来的重点发力区域。

根据秦力洪的介绍，“我们观察到电动车车主在车内停留的时间普遍比燃油车用户更长，因此为AR/VR技术发掘了全新的应用场景，最初的出发点是丰富车载娱乐的体验。”为此ET5从硬件、软件到内容都为车内AR VR体验进行原生了设计，使用专属AR眼镜时，可投射出视距6米，等效201寸的超大屏幕。“加上7.1.4的沉浸声响，23个喇叭，联合杜比还有声学算法，这一整套标在32万起价的车上，是很有诚意的。”

最后一个意料之中的部分是ET5标配与ET7相同的NT2.0平台的全套自动驾驶硬件，包括NIO Aquila超感系统和Adam超算平台。其中超感系统Aquila硬件部分涵盖图达通300线激光雷达、7颗800万像素高清摄像头、4个300万像素环视专用摄像头，并标配四颗NVIDIA Drive Orin芯片（总算力1016 TOPS），而NAD的完整功能将采用每月680元的付费开通制度，充分考虑了用户需求的灵活性与弹性。

02

纯电市场格局，既打开又收拢？

从产品力塑造上，其实可以看出ET5在硬件方面尽可能拉满，并且与ES8/ES6一样遵循了「第一台车高举高打，第二款车拉升销量」的逻辑：ET7带来了二代平台和NAD，ET5再削减一些「高端但非必要」的配置（空气悬架、Brembo刹车）后进行向下收割，这是很多人对ET5后市看好的重要原因。

而ET5的对手是谁？接下来蔚来会不会推出更便宜的产品？这些问题我们也从秦力洪口中得到了确切的答案：ET5瞄准的是宝马3系、奥迪A4L这类豪华燃油轿车，当然还有绕不开的销量榜一大哥特斯拉Model 3，而蔚来内部希望ET5在产品周期的全盛时期时接近目前宝马3系的销量水平。

以及，“在可见的时间内，蔚来依旧不做30万元以下的车型，ET5将是我们最入门的车型。”

这也表明蔚来其实已经预设ET5会成为Model 3式的产品，试图动摇豪华燃油轿车的销量基本盘。站在目前的狭义价格维度看，无论是市场占有率还是日常出街能见度，20-30万元价格带已经被特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV统治，不过到了购车思维更跳跃的30万元及以上价位，消费力更胜一筹的客户们期待的是一款兼具精致审美、高端特质、补能体系完善和智能感受的产品，这是ET5最大的机会。

其实从特斯拉释放的对外口径上，Model 3之前也数次表达过抢夺BBA市场份额的意愿，只是随着成本和价格下探，绝大部分订单还是围绕25万元做文章，30万元以上的Performance版本出货量基本可以忽略不计。蔚来ET5则明显不一样，它保留了豪华品牌的应有的特征，有着独特的售卖模式（整车+BaaS）以及市面上第一档的用户服务体系，加上推进速度飞快的换电站建设，其附加值部分足以让豪华品牌心虚了，只是它们假装不看和必须保持高姿态而已。

在确保品牌调性和高性能特质的前提下，秦力洪也透露ET5希望在车型气质和营销层面聚焦和取悦更年轻化的群体。从今年NIO Day的主视觉，加上ET5所提供的丰富内外饰颜色选项，或者已经注定了ET5接下来的年轻潜客和女性客户占比不会低。

ET5出现的另一层意义在于对消费者注意力与阈值的收窄与拉升，尤其随着芯片性能的快速提升，算力为产品带来的软件优势会进一步放大。未来很有可能出现的情形是，从ET5开始，中端电动车市场将进入「疯狂迭代」的军备竞赛时期，为了增加竞争力和消费者的即时满足感，特斯拉、小鹏、理想们肯定会在自动驾驶和智能化水准上竭尽所能，因此在2023-2024年极有可能出现大量现象级产品，许多纯电动车冲动消费需求也将得到集中释放。

由此带来的另一个影响是，特斯拉+蔚小理的组合，对于同价位那些倾尽资源打造却难以提供完整的智能化体验与补能体系的产品（譬如冲在前面的福特Mach-E）并不友好，在「求新」的维度上，新势力们对用户注意力资源的瓜分是残忍的，甚至会让还在考虑传统品牌电动产品的潜客显得守旧和滑稽，就算奔驰推出百万级的EQS，丰田一口气拿出了15款电动车，已经显露出「大佬们看上去梭哈了，但貌似又就那样」的观感。

ET5对于普通消费者这份情绪的发酵和引导可以算作一个前哨，切换回最个体和细微的角度，当我把ET5的产品信息推送给身边正考虑新能源车的朋友时，尽管许多人对于要不要购买电动车仍然犹豫不决，但几乎所有人都认为，ET5是一款有意思的产品，未来是电动汽车的天下。

撰文｜袁梦泉

图片｜买车问问

编辑｜白术

审校｜兰青青

-END-

本文版权由买车问问所有

转载请联系授权

版权联系：maicheww@qq.com