它曾是上海第一座跨铁路人车双行立交桥……

幼时我们时常结伴爬上旱桥，或坐在台阶上，观看呼啸而过的绿皮火车，看吞云吐雾的火车头指挥着货车运转。每当我坐火车回上海探亲，看到两座旱桥，就会情不自禁地喊道，上海到了，家到了！

文/沈顺南

画/蒋振国

老旱桥与新旱桥

共和新路新旱桥

小时家住虬江路复元坊，距离铁路干线约500米。经常会与弄堂里的小伙伴一起，到大统路老旱桥或共和新路新旱桥去看火车。

那时大统路、共和新路是贯穿市区的南北主要干道，被沪杭沪宁铁路拦腰分成两段，分别南接苏州河上的恒丰路桥、新闸桥，可到市中心的北京路、南京路和人民广场。北面到指江庙路（现在的芷江西路）、中山北路。

铁路道口东面是客运北站，出入上海的客车都在这里经过。西面是货运东站，火车在这里装卸货物、调头。两条马路上五六十米宽的铁路道口，有六七根轨道，两边设有半人高，装有滑轮的移动护栏，还有守道员值班用的简易岗亭。

蒋振国 绘

有火车要通过时，北面岗亭的守道员会提前收到信息，然后吹响铜哨通知对面的守道员，两人各在一侧，一边挥动小红旗，一边手推移动护栏。

此时，两边南来北往的车辆和行人立即迅速跑起来，争先恐后过道口。当护栏推到尽头，外面的人进不来，里面的人在另一个小门快速涌出。道口关严后，静候火车从前面通过。

道口等火车对市内交通影响很大，有时几辆火车接连要通过，道口就要关闭很长时间，等候的人再着急也无济于事。当时，即便救护车要过也只好等待。

蒋振国 绘

20世纪50年代初期，大统路道口建成了上海第一座跨铁路旱桥，桥约三层楼高，主桥的栏杆是半圆形铁丝网罩，两边分别有数十级上桥的台阶，北接交通路，南连秣陵路，桥脚在蕃瓜弄边。

该旱桥虽然不通机动车，但免除了行人过道口等候的烦恼，给市民出行带来了方便。我们幼时时常结伴爬上旱桥，或坐在台阶上，观看呼啸而过的绿皮客车，以及铁路员工挥动手中的红旗绿旗，看吞云吐雾的火车头指挥着货车运转。

大统路老旱桥

历时1年多的建设，1957年国庆，共和新路道口上也竖起了上海第一座跨铁路、人车都可通行的立交桥，总长1000米左右，其中主桥500多米。

共和新路新旱桥

主桥为钢筋混凝土板梁多跨结构，两慢四快六车道，两边还留人行道，主桥南北处分别设有人行楼梯，行人可以就近上下桥。大家称之为新旱桥，将大统路旱桥称为老旱桥。

1964年新旱桥又进行整修拓建，两侧人行道高高的电杆上宫灯造型的灯盏高悬两边，入夜银光四射，更显安全美观大气。

北面彭浦工业区建成后，新旱桥南北交通主干线的重要性越发显现，南来北往的车辆络绎不绝，交通十分繁忙。

记得有一年冬天的深夜，上海突降暴雪，旱桥桥面被厚厚的积雪覆盖，造成车辆无法过桥。政府相关部门立即组织人员，凌晨上桥扫雪。当时我也是扫雪队伍的一员，和大伙一起在桥上足足清扫了2个多小时，确保了白天旱桥道路交通畅通。

新旱桥建成也成了市民游览观光的好去处，不少学校安排春游秋游活动，会组织学生走上新旱桥，站在高处观赏上海的新变化。

蒋振国 绘

我读小学时，老师带我们参观了新旱桥后，布置大家写一篇以新旱桥为主题的作文，并将写好的作文贴在教室的墙报上。“旱桥，一条横卧在铁道线上的巨龙”“雄伟壮丽的大桥，为城市增添了风光”“大桥像一条飞虹，跨越铁路干线”……同学们对旱桥的赞美丰富多彩。

附近居民更是近水楼台先得月。清晨，附近不少居民来来回回上桥下桥，当作爬山运动锻炼身体。夏天的傍晚，左邻右舍或拎着小板凳，或手摇蒲扇，三五成群爬上旱桥乘凉。桥上凉风习习，凭栏远眺远处闪烁的万家灯火，近看脚下隆隆开过的火车，情趣盎然，十分惬意。国庆节晚上，旱桥上更是人山人海，大家站在桥上观看四周高楼大厦美轮美奂的节日灯光，当远处燃放的烟火礼花在空中绽放时，人们欢呼雀跃，无比兴奋。

后来，我上山下乡到江西，每次坐火车从老北站出发，都会凭窗眺望熟悉的新旱桥和老旱桥，轻轻摇动手臂，默默地说，再见啦上海，再见啦家乡……每当我坐火车回上海探亲，看到两座旱桥，就会情不自禁地喊道，上海到了，家到了！

蒋振国 绘

随着上海城市建设和发展的需要，20世纪90年代前后，老旱桥和新旱桥先后被拆除，取而代之的是大统路隧道和南北高架桥。但这两座旱桥给我们这代人带来的美好记忆却难以忘怀。

旱桥 （纸本设色） 朱屺瞻

编者按：

本栏目来源于1994年2月8日创刊的《静安报》副刊《百乐门》。在微信平台，“百乐门”将以全新形式向读者展示。每周定期推送，换个角度阅读静安。投稿可发至 jinganbao2016@126.com

作者：沈顺南

图片：蒋振国 绘

编辑：施丹妮

美编：王菲

栏目主编：施丹妮

部分图片来源新民晚报、《朱屺瞻画集》

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