南北大动脉京广高铁的6个枢纽车站

京广高铁全长2298千米，全线在2012年底贯通，起点为首都北京，终点为广州，沿线经过石家庄、郑州、武汉、长沙四个省会城市，四个为铁路局所在地，是我国的南北大动脉，在全国高铁网中有着举足轻重的作用。京广高铁这六座城市的车站也是各有千秋，有不少有趣的内容可以说道说道。

1.北京西站：10台（18台面）20线

北京丰台站：17台32线

北京西站

京广高铁的起点实际上是丰台站，并不是北京西站。只是因为丰台站改造迟迟未动工，京广高铁只能通过联络线接入北京西站。

北京西站接入的铁路有京九铁路以及京港高铁（未完工），并通过联络线接入京广铁路和京广高铁，负责这些线路的始发终到列车作业。显然10台20线的站台规模，在枢纽车站中偏小，并不能满足需求。上世纪90年代规划中谁也没预料到高铁的发展会这么快，而西站位处北京核心区，根本不可能扩建。那么，对丰台站改造来分担北京西站客流就是顺理成章的事儿了。历史总是惊人的相似，曾经北京西站的出现替代了丰台站，现在又要重新启用丰台站为西客站疏解客流。

丰台站的改造工程已经在2018年开工，最快今年年底就可以投入使用。丰台站站场达到了17台20线，基本上是现在枢纽车站的天花板了。不同于一般车站的平面站台，丰台站是高铁在上层、普铁在地面的立体站场。

2.石家庄站：13台30线

石家庄站

抛开起点北京的特殊情况，京广高铁的其它枢纽车站都是在郊区新建纯高铁车站，与周围片区开发结合。而石家庄选择了一条与众不同的道路：在市区修建京广普速和高速一体的车站，即为石家庄站。东西方向的石德线、石太线以及石济、石台客运专线也同样接入石家庄站。自此，石家庄站成为石家庄最主要的火车站，车次数量远远超过石家庄北站和石家庄东站。对旅客来说，车站在市区，乘车非常方便。

与新石家庄站工程同时进行的是铁路入地工程，铁路从北二环以内入地，全长4.9公里。此项工程是为了解决铁路割裂城市的问题，是国内较早的地下铁路项目。

3.郑州东站：16台32线

郑州东站是京广高铁上目前站场规模最大的车站，位于郑东新区。除了徐兰高铁、京广高铁两条干线四个方向，郑州东站还有郑合高铁、郑渝高铁、郑济高铁、郑太高铁四个方向接入，是郑州米字型铁路枢纽的主要高铁车站。前面提及的铁路，大部分是350公里的高等级铁路直接接入，因此郑州东站的米字含金量很高。遗憾的是西北焦作、太原方向的郑太高铁接入的是郑州站，到郑州东站只能经过联络线。

郑州米字铁路网

随着多条高铁相继开通，郑州东站同时承担郑开、郑机城际客流，压力也越来越大。因此，再建一座郑州南站是自然而然的事儿，目前进行的车站站房工程，预计2022年正式投入使用。

4.武汉站：11台20线

除了京广高铁以外，武汉站也接入了武九铁路、武九客专、武冈城际等多条铁路。从规模上看，武汉站不及京广高铁上的其他车站，原因在于武汉铁路的布局。

武汉三镇

现在的武汉是由汉口、汉阳、武昌三部分组成，也有说法将武昌分为两部分即为四地。而火车站也是用地方命名，即汉口站、武昌站、汉阳站（此处指的是新汉阳站，非现在的货运站），同样，武昌也有两座主要的客运火车站：武昌站和武汉站，天河机场也有一个规模相当的高铁站。我们可以看到，武汉的火车站非常多，因此均摊下来，武汉并没有规模像西安北站、郑州东站这样的巨无霸车站。

5.长沙南站：13台28线

与郑州、武汉相比，长沙只能算是铁路新贵，属于省会替代传统铁路枢纽城市的典型。普铁时代，湖南的铁路枢纽在株洲，为京广铁路和沪昆铁路交叉处，而京广高铁和沪昆高铁交汇点北移到了长沙，长沙南站即为长沙主高铁站。

长沙南站是我国唯一的高铁、地铁、磁悬浮多种交通方式合一的高铁站。长沙的磁悬浮列车为中低速，与城际列车的速度相当，列车来源于株洲的中车。

长沙磁悬浮列车

6.广州南站：15台28线

广州南站站台上的动车组列车

广州南站是京广高铁的终点站。广州是珠三角的核心城市，同时也是广铁路局所在地，接入了很多条铁路。虽然广州站和广州东站也有部分动车组和城际车次，但是动车组大部分车次还是由广州南站承担接发，有京广、广深港、贵广、南广等多条高铁，除此之外还有城际客流的叠加，广州南站也开始不够用了，如今的广州南站是华南最繁忙的车站。而广州站和广州东站在市区，拆迁难度也很大，扩建空间有限。