跨界新高度 燃油车动力+新势力数字体验 长安福特EVOS实拍简评

燃油车同质化越来越严重，如何满足消费者的个性化需求成为新课题，利用跨界来创新、打造出耳目一新的产品反而容易引起一部分消费者的关注。前段时间，雪铁龙凡尔赛C5 X（参数丨图片）就凭借跨界造型迅速“出圈”，在引起话题的同时还取得了一定的销量。近两年销量欠佳的长安福特也在近期发布了跨界SUV——EVOS，5款车型售价区间为19.98-25.98万元。相比凡尔赛C5 X，福特EVOS在跨界上做得更加出格，不仅造型跨界尺度更大、车厢的数字体验甚至不亚于前卫的新势力产品。近日我们在深圳福嘉长安福特4S店对2022款EcoBoost 245 ST-Line（下称EVOS）进行了实拍，看看它能给我们带来哪些惊喜。

新车特点：

1、基于福特“势能美学”理念设计，车身结构很特别，唤醒式3D鳞甲格栅有仪式感

2、数字座舱基于FNV智能互联全网架构打造，1.1米连屏尺寸很大，车机功能很完善

3、全系搭载EcoBoost 2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速器

4、搭载福特车路协同系统和BlueCruise主动驾驶辅助，辅助达到L2级

EVOS出自福特C2平台，尺寸方面达到中级车水平，但外形采用“势能美学”理念将跨界感做得很突出，较低的车身高度和溜背造型使车身看起来丝毫不显臃肿。另外，它在数字交互方面做了很多文章，除了拥有前卫的迎宾效果，还采用智能互联全网架构FNV打造数字座舱，带来长度达1.1米的超大连屏，不逊色于造车新势力。车身颜色，提供极光蓝、星辰白、新月白、天际红、暗夜黑和苍穹灰共6种配色，都是年轻人喜欢的色彩。

八边形中网是福特最新家族风格，采用了亮黑色边框与格栅，也是最近很流行的风格。这台车的创新之处是大尺寸鳞甲格栅可以主动唤醒，当车钥匙靠近车辆时，顶部的呼吸灯会首先从中央到两侧逐渐点亮，然后格栅会像龙鳞般上下起伏，达到“卧龙苏醒”的效果。当然，从迎宾效果看，这并不是全部，还有两侧日行灯的点亮和隐藏式门把手弹出，仪式感做得非常到位了。底部增加了尺寸较大的前唇，下格栅中置毫米波雷达模块。

前大灯采用了时下流行的分体式布局，顶部是日行灯，由上方钩状和下方三段灯组构成，辨识度比较高。近远光灯位于格栅外侧矩形框内部，采用一体式布局，全系标配LED光源并支持自动头灯和自适应近远光功能。下格栅两侧是双色拼接的立体导风口结构，内部有亮黑色鳞片装饰，为封闭式。

凡尔赛C5 X有个争议点就是级别归属是紧凑级还是中级，EVOS拥有绝对达标的尺寸，2945mm的轴距和4920mm的车身长度是妥妥的中级车，车身宽度也很充裕，但仅1600mm的高度让它比普通SUV明显低一头、比轿车略微高一些。由于车身低趴，加上大溜背的车顶，侧面看有些两厢轿车的感觉，好在盘高度比轿车又略微高一些，跨界的味道就是这么营造出来了。亮黑色涂装的车顶和立柱在夜晚呈现“隐藏式”视觉效果，比悬浮式更前卫。另外，这台车的前悬较短、后悬略长，车身虽大看起来却丝毫不拖沓。

车身尺寸长宽高分别为4920/1920/1600mm，轴距为2945mm。与雪铁龙凡尔赛C5 X相比，EVOS的几何尺寸全方位领先，级别也确实高一些，因此它的动力配置和价格都要高于后者。另外，凡尔赛C5 X的车身高度在1.5米左右，这是轿车的高度范围，因此大部分汽车网站对于它的定位都是轿车，而EVOS则是SUV，尽管它们的侧面造型看起来很相似。

双色拼接的外后视镜与车身涂装风格统一，底座弯折的造型很像手掌，亮黑色外后视镜则很像是黑宝石，挺有创意。LED侧转灯位于外部顶端，对于侧后方的提示效果更好。底部的侧置摄像头隐蔽性也不错，但360°全景影像仅在ST-Line上搭载。外后视镜还支持电动调节、折叠、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠。

隐藏弹出式门把手在新势力产品中常见，EVOS也给用上了，兼具迎宾效果，仪式感满满。全系标配前排无钥匙进入功能，便利性也很高。

提供两种规格的轮胎，低配车型为235/55 R19，高配车型为255/45 R20，胎宽和轮圈都大一号。这台ST-Line版采用大尺寸的双五辐双色轮圈，拥有粗细间隔的条辐，搭配红色刹车卡钳，视觉张力更强。轮胎匹配马牌Eco Contact 6系列产品，在保障出色抓地力的前提下，兼顾静音性和低滚阻。

尾部造型非常不像SUV，尾窗倾斜角度很大，顶置双扰流板位于两端，与中央的天线共同组成了扰流系统。尾窗底部车身有上翘造型，接近鸭尾式尾翼。贯穿环绕式尾灯比较抢眼，中间部分是高位刹车灯，一般不会点亮，两侧环形的灯组内部有鳞片图案，与整体装饰元素统一。保险杠造型与车头呼应感很强，两侧是立体出风口结构，中央有丰富的颗粒图案点缀，底部有轻微的扩散造型，排气管位于底盘下方。

如果说外形给人眼前一亮的感觉，那么进入车厢就能感受到“震撼”的效果，12.3英寸全液晶仪表盘与27英寸中控屏组成了1.1米长的连屏，将整个中控台彻底“填满”了。远置的是环绕贯穿式B&O音响，空调出风口位于中控台下方，挡杆台与中控台采用分离式布局，这在新势力产品上也常见。车厢内的实体按键很少，大部分功能都可以通过屏幕来调控。另外，运动版和ST-Line版两侧出风口和门板增加了红色饰条，提升了车厢运动氛围。

方向盘是福特最新家族款式，下条幅分体造型和镀铬装饰显得格外精致，标配真皮包裹两侧带打孔，握感舒适饱满，直径也非常合适。除入门车型，都配备换挡拨片，提供更丰富的驾驶乐趣。左右横幅都采用按键+拨杆控制，其中左侧主要用来控制驾驶辅助系统，标配了福特的BlueCruise主动驾驶辅助，入门车型只提供定速巡航但有车道保持，算L1级。其余车型都有全速域自适应巡航并带车道保持、主动刹车等功能，达到L2级。另外，这套系统还支持车路协同辅助，可以从道路上的智能设备获得实时路况信息，让行车更加顺畅，当然这个功能需要道路设施完善后才有实际价值。

12.3英寸全液晶仪表盘为全系标配，UI界面时尚前卫，提供畅游都市、极光秘境和燃擎赛道三种主题，对应舒适、经济和运动驾驶模式。支持导航投射，占据中央主画面，便于查看。另外，还可显示AR实景导航，能够将前方主摄像头画面与导航融合，体验还不错。

27英寸的一体式4K超宽中控屏同样为全系标配，车机搭载了SYNC+2.0智行互联系统。数字座舱是基于福特FNV智能互联全网架构打造，通过屏幕可以控制空调、氛围灯、驾驶模式和驾驶辅助等诸多硬件功能，采用了增强式智能中央网关ECG和百兆以太网宽带，可实现FOTA整车空中升级，屏幕的触控流畅度和上网速度都比较快。内部集成了较为丰富的在线影音娱乐视频，并支持语音控制。那么，这么大的屏幕到底有什么优势呢？最大的好处就是提升了副驾驶的参与性，副驾驶可以通过右侧屏幕控制导航、音影、车辆设置等菜单，并可直接推送到主屏幕，还可以查看实时路况，当然也可以独自享用视频，让家庭的“女王”更满意。另外，大屏幕可以将更多子菜单直接展示出来，也提高了主驾操作的便利性，如果菜单位于最右侧，只需向左划到中间就可以控制了，也很方便。

挡杆台较为低平、造型简洁，除了少量实体按键和电子旋钮，大部分都用来储物，也很有新势力的感觉。前方隐藏盖板内置双水杯架，同时也可以放置手机。电子旋钮挡杆居左布置，周围布置有双闪灯、自动启停、驾驶辅助影像、多媒体音量、电子手刹等常用功能按键，右侧是带无线充电模块的手机储物板，布局合理。台面侧边是皮质覆盖并增加红色缝线，台面边缘嵌入了氛围灯，视觉效果也相当不错。

中央扶手箱开口较小，有一定的深度，可放置随手小物件，且内置12V电源。前方滑盖下方还有较小的储物空间，内置Type-C和USB接口。

车厢用料较为厚道，中控台顶部为软胶，副驾驶前台、门板、扶手等部分都是皮面包裹，增加红色饰条、米色缝线和氛围灯带，提升运动氛围感。“ST-Line”字符是专属标识。

除入门车型采用皮/织物混搭座椅，其余车型都采用了皮/翻毛皮混搭的座椅，与身体接触部分为翻毛皮，增加摩擦力，侧边为皮质。填充物软硬适中，靠背提供大尺度侧翼支撑，头枕支撑前后角度调节，人体工程做得很成熟。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶少了腰部（2向）电动调节，并且前排座椅都有加热和通风功能。这台车还增加了带“ST-Line”标识的迎宾踏板，给车主更多的归属感。

后排座椅同样采用皮/翻毛皮混搭，红色缝线也没有落下，填充物更柔软些，坐垫的长度略微短了点，但靠背和头枕都有少量侧向支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间有三拳半，可翘起二郎腿，头顶空间接近一拳，表现很出色。中央地台有一定凸起，但脚可以放上去，影响不大。后排提供三个独立头枕、带两个水杯架的翻折扶手、地台式出风口、Type-C和USB接口，比较完善。

全系标配可开启全景天窗，不过面积不算大。

尾门采用掀背式开启，开口很大，大件物品进出都方便。尾箱的纵深充足，两侧壁都是平整包覆，横向空间较为一般，尤其后端有些浪费，高度受到溜背车顶影响，后端比较低。总体的容积没有公布，不过我们估计足够长途旅行所需。后排座椅支持4:6比例分割放倒，但坐垫不能下沉，高出地板10cm左右，平整性不好。地板下方配置有非全尺寸备胎和应急维修工具。

动力方面，EVOS全系都搭载福特的EcoBoost 2.0T涡轮增压发动机，技术上比较成熟，性能也不弱，最大功率为175kW（238Ps）/5500rpm，最大扭矩为376Nm/2500-3750rpm，匹配福特自己的8AT变速器，NEDC综合工况油耗7.5L/100km，0-100km/h加速6.6秒。这套动力的优势是爆发性不错，加速够快，劣势是油耗偏高了些。

底盘采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。福特的底盘调校一向以运动性为主，悬挂韧中带硬，提供清晰的路感和充足的侧向支撑性。

侃弟点评：

在跨界这条道路上，雪铁龙凡尔赛C5 X走的性价比路线，但福特EOVS则在产品方面下了更多的功夫，可以为用户提供更深入的跨界体验。比如，它的迎宾模式就更细节更丰富，让我们感到更新奇；车厢的数字交互完全向新势力看齐，感觉是真的很前卫。再加上它的空间更充裕，实用性更高，动力也更加充沛，驾驶体验更出色。因此，它的售价比雪铁龙凡尔赛C5 X贵出了5—7万元也就完全合理了，对于追求更丰富体验的用户而言，我们更推荐福特EOVS。