阿普利亚出新车了，精明的意大利人趁热打铁用RS 660和Tuono 660那台发动机又造了一台拉力车，起了个跟大众经典SUV途锐（参数丨图片）相同的名字（Tuareg途锐源于撒哈拉沙漠里一个民族的名字），叫做Tuareg 660，这款车已经正式全球发布，并将于2022年正式上市。
阿普利亚在国内车友心中的品牌形象更偏向于运动型车，GPR车系的热度掩盖了轻量级拉力车Terra的锋芒。即便放眼全球，阿普利亚近些年在拉力车/旅行车领域也没太多存在感，但始终没有放弃不断尝试，比如前些年对标意大利同胞杜卡迪揽途Multistrada而推出的Caponord 1200 Rally。从外媒的口气看，老外对这车好像也不怎么太熟。
其实除了强烈的赛道基因外，阿普利亚也是有拉力血脉传承的。在上世纪80、90年代的时候，甚至近在10年前，阿普利亚都还是巴黎-达喀尔拉力赛的常客，就连途锐这个名字，也是向80年代的阿普利亚传奇拉力车Tuareg Wind 600致敬的。有图有真相啊，感觉当年各大品牌的拉力车都是一个模子刻出来的。
话题回到这款新车上，业界普遍把她当做雅马哈 Tenere 700和KTM 890 ADV R的竞品，那我们就看看她到底有什么拿得出手的东西，聊聊阿普利亚这款拉力车到底够不够硬核。
首先是发动机，途锐660采用了RS 660和Tuono 660上所使用的同款659cc DOHC双缸发动机，但仿赛/街跑和拉力车所需要的动力特性是截然不同的。为了适应拉力车面对的严苛工况，这款车的动力做了全新的调校，通过调整点火提前角等方式，对中低转速的动力水平进行了优化。从账面数据上看，峰值80马力和70 牛米的扭矩，比RS 660分别降低了20马力，提高了3牛米。传动系统的齿比自然也有调整，小链轮从RS660的17齿减少到了15齿，提升前段的发力。从动力的全新调校看，阿普利亚这回是认真的。
其次，仿赛与拉力车对车架的几何结构和力学特性提出的要求也是天上地下的区别。因此途锐660的车架也得到了特别关注，采用了新的高电阻钢管，将副车架与主车架焊接成一体，使车辆的总承载能力达到了210 kg。与RS 660相比，车架固定点增加了一倍，并把发动机作为车架的一部分承担应力（杜卡迪V4的车架也是这个设计思路）。这一番操作下来，车身的整体刚性得到了大幅提升，换句话说就是更加扛造。并且为了提高车辆通过性，阿普利亚对油底壳也做了重新设计，不但实现了240 mm的离地间隙，配合改进的润滑油路，润滑系的工作效率有所提升，确保齿轮箱在硬核工况下也能得到良好润滑。
其他针对拉力车所做的优化还包括：
-全铝后摇臂进行了加长以提升循迹性和稳定性。
-Kayaba提供的前后避震均有240mm的行程，并且压缩、回弹和预载全可调。-18升容量的油箱被车架环抱保护，油箱造型为方便车手站立骑行时用腿夹住车身而做了巧妙设计。油箱的位置也是经过仔细推敲的，不但让整车重心集中，还能确保燃油泵在车身俯仰的拉力姿态下也能正常泵油。
-车轮部分采用了90/90和150/70的无内胎辐条轮毂搭配倍耐力蝎子拉力STR轮胎，这样的配置作为标配，显然阿普利亚希望途锐的定位是硬派拉力而非旅行车。
-电控方面，阿普利亚拿手的APRC系统自然会拿出来供选装，其中包括ATC牵引力控制；ACC巡航控制；AEB发动机制动力控制；和AEM–Aprilia动力图谱（调节节气门开闭响应）
-车辆提供了四种骑行模式，包括城市、探索、越野和自定义，其中城市模式允许电控系统最大程度介入。5英寸的TFT仪表可以清晰地显示车辆所处的模式、速度和其他重要信息。可供选配的阿普利亚MIA多媒体平台可以与智能手机同步并保存完整的行程数据。电子快排也是选装配置，而不是标配。
整体看下来，阿普利亚的产品经理没划水，虽然新车与660的仿赛/街车版本共享了动力总成，但几乎全车都经过了针对性的重新设计。然而，我要说然而了，这幅面孔我是真的接受不了，你呢？
其他参考数据：
湿重：204 kg
干重：187 kg
座高：860 mm
油箱：18升
油耗：4升/百公里
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