吉利“雷神混动”会是比亚迪的最大对手？

政策的要求以及实现“碳达峰”，从去年底开始，奇瑞、长安与长城等车企就陆续发布了各自的混动技术平台，而吉利汽车作为自主品牌的龙头企业则在今年的10月31日正式发布了全新模块化混动平台——雷神智擎Hi·X。

曾几何时，混合动力一直都是合资品牌，特别是丰田、本田这些大厂的专利，而国内除了一直死磕混动技术的比亚迪外，大多数车企对技术要求很高的混动技术都是望而却步。不过随着我国在2020年10月份正式发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》(以下简称《技术路线图2.0》)，其中“明确要求到2035年，国内节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，汽车产业实现电动化转型”，情况出现了变化。

此外，该《技术路线图2.0》还要求汽车产业在2028年左右实现“碳达峰”，在2030年“碳达峰”国家线基础上往前推了两年，并计划在2035年实现碳排放总量较峰值下降20%以上。

为了满足

时隔不到1个半月，据官方透露，雷神智擎Hi·X混动平台的3挡混动电驱DHT Pro变速箱已于11月底在雷神DHT Pro微米工厂量产下线。值得一提的是，吉利还透露了其首款搭载这台变速箱的星越L 雷神Hi·X油电混动版车型将于12月下旬开售。

随着3挡混动电驱DHT Pro变速箱正式下线以及首款安装该变速箱的车型临近上市，一个触及吉利灵魂的问题被人提了出来，雷神智擎Hi·X到底是不是吉利新能源的救星以及它是否有实力与目前一骑绝尘的比亚迪DM-i一较高下。

雷神智擎Hi·X的担子很重

作为自主品牌巨头，吉利汽车已经连续四年以破百万辆的成绩蝉联销量冠军，如今离2021年结束还有不到1个月的时间，以今年势头，吉利再次成为自主品牌销量冠军应该毫无悬念。

不过在燃油车市场独占鳌头的吉利在新能源车市场并没有太大的存在感。事实上，吉利入场新能源并不晚，其早在2015年底就提出了名为“蓝色吉利行动计划”的新能源战略。根据吉利的目标，其新能源车销量在2020年要达到总销量的90%；而实际上，2020年该比例仅为5.2%，与目标相差甚远。虽然近一年来吉利、领克不断推出新能源车车型，但截至到11月，吉利总销量高达116.9万，其新能源车销量仅8.1万辆，比例约为7%，增幅并不大。可以说，在新能源领域里，吉利真的是起了个大早，赶了个晚集。

对于志在新能源市场有所作为的吉利，这明显是个极大的挫折。虽然时常被人调侃“起了个大早，赶了个晚集”，不过吉利在新能源技术上的投入一直没有停滞过，例如其在2020年就推出了花费180亿研发的纯电平台-SEA浩瀚，而10月31日推出的雷神智擎Hi·X混动平台则是吉利在新能源技术研发上的又一落子。

值得一提的是，在10月31日的“智能吉利2025” 品牌发布会上，吉利不止发布了雷神智擎Hi·X混动平台，它还提出了2025年的销量目标。按照规划，至2025年吉利将实现总销量365万，保持中国品牌市场占有率第一，其中吉利品牌国内销量130万辆；几何品牌国内销量30万辆；领克品牌国内销量60万辆；全新的科技换电出行品牌国内销量20万辆，集团整体海外销量60万辆。

目标很大，而且目标数据里似乎并没有过多提及雷神智擎Hi·X混动平台，不过吉利要实现2025年目标甚至要实现“碳达峰”却离不开雷神智擎Hi·X混动平台支撑。

根据工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局等四部委此前公告的2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况，吉利汽车位列93家未达标企业之中，以-1473701总积分排在第一。如果向其他车企购买正积分，这意味着吉利将要花费将近44亿，而2020年全年吉利的净利润也就55.7亿元，亦即是说整个集团的收入绝大部分都用来买积分了。

毫无疑问，双积分政策犹如吉利头上的达摩斯之剑，燃油车卖得越好，负积分越多，吉利的转型就越困难，吉利这自主品牌的老大也不好当啊。虽然基于浩瀚平台打造的极氪001已经开始交付，不过以其近30万的售价来看，销量明显没有办法一蹴而就。至于几何品牌，在推出低端纯电平台前，这个目前仍然以油改电技术存在的品牌要想销量有更高突破明显有些难为它了，所以吉利要想实现2025年的销量目标以及“碳达峰”，就需要把目光放在目前庞大的燃油车上，而混动化无疑是一个最好转型契机。

按照吉利汽车集团高级副总裁王瑞平此前说法，在整个生命全周期碳排放上，混动车减排效果与纯电车是非常接近的。此外，对整个社会而言，如果吉利快速升级混动将很快实现碳达峰，因为不需要全新的开发、制造设施，也不依赖于充电桩，并且可以利用现在的加油站。

综上所述，无论是基于外部的政策要求或者是 “碳达峰”，还是内部转型压力，雷神智擎Hi·X混动平台的作用都不可或缺。严格意义来说，现阶段雷神智擎Hi·X混动平台的作用比浩瀚平台还要重要，因为它与吉利能否顺利转型息息相关。

由于雷神智擎Hi·X混动平台的重要性，按照吉利的规划，未来三年搭载雷神智擎混动的车型将达到20余款，而其中第一款车型的作用则显得尤为重要，因为它关乎雷神智擎Hi·X混动平台能否取得开门红。

按照吉利官方披露的信息，首款搭载3挡混动电驱DHT Pro变速箱的车型基于星越L开发。新车搭载DHE15混动发动机，其中最大马力150马力，峰值扭矩225牛·米，与其匹配的则是3挡电驱变速箱（DHT Pro），0-100km/h加速时间仅需7.9秒。据了解，该车热效率高达43.32%、节油率40%、满油情况下最大续航为1300km。

对于吉利为何选择星越L作为雷神智擎Hi·X混动平台首款推广车型，我想主要的原因是星越L作为吉利CMA平台推出的新车型，其自推出以来累计销量已经突破9.3万辆，有着广泛的群众基础，而选择SUV领域则是吉利做的双保险。目前的情况就是，吉利雷神智擎Hi·X混动平台离“开门红”很有可能就差一个合适的价格。

雷神智擎Hi·X混动平台能否达到DM-i的高度？

曾经，丰田的THS与本田的immd混动系统是车企不可跨越的两座大山，如今随着比亚迪DM-i混动技术的普及，在丰田、本田两座大山后还有比亚迪这座大山。也就是说，一旦其他自主品牌发展混动技术，比亚迪将会是它们首要面对的竞争对手。

对于吉利来说，作为自主品牌老大，肯定是不甘于人后的。按照吉利此前公布的规划，吉利要在未来3年里成为混动主流细分市场销量第一，并且还要实现“性能、智能、新能源”用户综合体验第一，树立全球混动标杆。可以看到，吉利并没有把比亚迪放在眼里，但是一目前的状况来说，吉利的雷神智擎Hi·X混动平台真的可以达到DM-i的高度甚至超越DM-i吗？

首先从技术上来看，吉利确实拥有后发的优势。从吉利此次公布的雷神智擎Hi·X混动平台来看，其技术可以说是博取所长，集各个混动技术的优势于一身。例如在发动机的热效率上，比亚迪DM-i系统的骁云-插混专用1.5T发动机热效率为40%，丰田凯美瑞混动车型搭载的A25B/A25D发动机，热效率为41%，而吉利这台1.5T发动机的热效率则高达43.32%。

其次则是在变速箱档位上。虽然各个混动技术都在强调取消变速箱是最好的，但事实上并不如此。混动系统加入变速箱反而能更好地适应各种工况，从而更省油，此前各个车企之所以取消变速箱主要的原因还是成本。在DHT Pro的P2驱动电机中，吉利集成了3挡变速器，因而DHT Pro成了全球首个量产的3挡混动变速器。

不仅如此，与主流混动系统相同，吉利的雷神智擎Hi·X混动平台也能实现纯电、串联和并联模式，而且还可以支持全速域并联。在车速20km/h以上，该系统就能进入并联模式，既利用发动机高效工作区间减少能量损失，也可以借助三挡变速器释放60%的储备动力。根据官方介绍，吉利这套混动系统的节油率可达40%，油耗能低至3.6L/100km。毫无疑问，吉利的雷神智擎Hi·X混动平台是站在前人的肩膀上做了大量的优化，无论是技术的先进性还是油耗水平都达到了目前行业的领先水准。

技术先进就意味着吉利一定能成功？不一定。先不论丰田的THS与本田的immd混动系统经过多年的普及早就拥有广泛的群主基础，就算是比亚迪，吉利要超越都需要付出极大的代价。

数据上看，根据比亚迪此前发布的11月销量报告，比亚迪11月的总销量达到90121台，其中DM车型销售43984辆。而在车型上，比亚迪已经布局了秦Plus DM-i、宋Plus DM-i、唐DM-i三款车型，而目前这三款DM-i车型订单已经超过了10万辆并且还没现车。值得一提是，在比亚迪的产品规划里，除了已经确认搭载DM-i系统的驱逐舰05准备上市外，比亚迪还有多款搭载该系统的新车准备推出。可以说，无论是在数据上还是车型布局上，吉利目前与比亚迪都有着极大的差距。

虽然吉利选择星越L作为第一款搭载3挡混动电驱DHT Pro变速箱的车型推出市场有些讨巧，但是吉利这套混动系统目前并没有进行广泛的应用，其可靠性还没有得到市场的验证，要进行大幅度推广将面临极大的困难。对于吉利来说，目标可以定得很大，不过目前摆在它面前最大的问题并不是去超越谁，而是如何迅速打开局面。

虽然吉利选择星越L作为第一款搭载3挡混动电驱DHT Pro变速箱的车型推出市场有些讨巧，但是要想迅速打开市场，吉利要解决的问题还有不少。首先是可靠性的问题，无论是丰田的THS、本田的immd混动系统还是比亚迪的DM-i混动系统都已经经过多年验证，其可靠性早已经得到验证。相比之下，吉利的雷神智擎Hi·X混动平台技术或许不错，不过在没有大规模的装车前，明显很难得到市场的广泛认可。

其次则是成本。早期丰田的THS混动系统在没实现国产前就曾因成本高遭遇过推广难的问题，而比亚迪DM-i混动系统之所以比丰田的THS混动系统更热销，除了技术先进、油耗低之外，还有就是它出色的成本控制能力。由于一直坚持自研，比亚迪目前的DM-i混动系统成本要比丰田的THS混动系统更低，像其目前最新的秦Plus DM-i车型最低仅为10万出头，而雷凌双擎则要14万多，相差几万块。

吉利此次推出的雷神智擎Hi·X混动平台既然被誉为全球首款三挡混动变速箱，这意味着它比丰田的THS、本田的immd以及比亚迪的DM-i混动系统来得更复杂，也就是说成本更高。随着星越L 雷神Hi·X油电混动版车型上市时间越发临近，它的定价将极为考验吉利管理层的智慧。在丰田的THS、本田的immd以及比亚迪的DM-i混动系统围剿下，吉利为了让星越L 雷神Hi·X油电混动版车型取得开门红，甚至有必要亏本卖车。

总结：对于吉利来说，虽然此前的第一次新能源计划推进遇上了困难，甚至随着电气化的深入，油改电路线急需叫停，但是作为行业龙头，它的新能源战略并没有因此而停滞，特别是浩瀚平台的出现，它在纯电上的发展将不再是无水之萍。而在混动路线上，随着雷神智擎Hi·X混动平台的推出，它也有了与比亚迪一较高下的实力。对于吉利与比亚迪的这场混动之战，如今才是开始，谁会是最后的胜者呢？时间还早着呢。