专业化整合，央企的必经之路
上市企业中国铁物、中储股份、华贸物流、国统股份日前发布公告称，经国 务 院 国 资 委 研究并报国 务 院批准，同意中国铁路物资集团有限公司和中国诚通控股集团有限公司物流板块实施专业化整合，并于12月6日正式成立。
而在此前，招商局集团与中外运长航实施战略重组，中远集团和中海集团则重组成立中国远洋海运集团有限公司。这也意味着，在物流领域，央企已进行了多次大规模重组。而重组的基本原则，就是专业化整合、专业化融合、专业化发展，有效提升央企在物流领域的竞争力、尤其是国际竞争力。
事实也是如此，对央企来说，在推进改革过程中，无论是内部调整还是外部延伸，专业化都应当是必经之路，也是必须遵循的原则。只有实现专业化，才能不断提升央企的专业技术能力和创新能力，才能真正发挥央企国民经济稳定器的作用。如果只有规模、没有效益，只有数量、没有质量，只有产品、没有技术，尤其不能通过创新提升企业的核心竞争力，那么，央企的作用就会在市场竞争中日趋削弱，就无法成为国民经济的支柱。
而从近年来国际竞争、尤其是美国等西方国家对中国企业的打压情况来看，也反映了这方面的问题，反映了我国企业在应对国际竞争方面还缺少强有力的竞争力，缺少真正有核心技术、核心产品的企业。特别是央企，如果有更多能够像华为那样的高科技企业、强竞争力企业、超前沿技术企业，即便西方国家打压，也会显得力道远远不足，根本无法撼动中国企业的市场地位。
而造成央企在技术、产品等方面缺乏国际竞争力的主要原因，就是专业化水平不高、专业性不强，更多的央企都是“大而全”，且都满足于中低端、至多中高端方面的生产经营，主业很不突出，对主业的专注度明显不够，投入也没有向主业集中，资源配置分散，技术攻关散乱，人才引入没有目标，只重眼前利益，不重长远利益。真正突出主业、能够专注主业、重视技术创新和前沿技术突破的，并不是很多。
做得比较好的是航天领域的央企，这也是航天领域为什么能够持续取得突破性进展非常重要的方面。如果所有央企都能像航天领域的央企一样，主业高度集中，目标十分明确，央企的整体实力和水平就能取得突破性进展，很多产品就不要从国外进口，更不会被外国企业卡脖子。
央企作为国民经济的支柱，在资源配置等方面，还是有很大的优势的，也是具有独特地位的。此前，各方都在强调国企、特别是央企要退出竞争性领域，重点转向事关国计民生的领域。这话其实并不十分客观，也不十分正确。原因就在于，没有真正找到央企的定位，没有给央企到底应当扮演什么角色给一个明确而正确的方向。
央企也是市场主体，而且是重要的市场主体，退出竞争性领域是不合理的。尤其在占有大量资源的情况下，退出竞争性领域，只会让竞争性领域更加难以提升水平与档次。对央企来说，哪个领域都能进，也能竞争。前提是，要发挥好引领作用，要能定位于高端、尖端、关键性领域，而不是一般领域，不是与其他所有制企业争利，而是在技术、产品、品牌等方面高其一头。
如果央企能够把目标锁定在核心技术研究、高端产品开发、国际品牌培育等方面，把一般的市场让给其他所有制企业，那么，行业的整体能力和水平就能得到有效提升。因为，央企在技术、产品、品牌等方面的突破，会带动其他所有制企业一起努力、一起突破。
这就要求，央企必须通过专业化整合，将人才、技术、产品等都整合到一起，形成强大的技术攻关能力，形成强大的产品研发能力，形成强大的关键技术突破能力，真正给外界一个“创新”当头的形象。必要时，还可以与民企合作，央企重点负责技术研发与产品开发，民企重点负责产品生产和市场开拓，如此一来，很多领域就能取得关键性突破。
物流领域的央企通过整合，专业化程度将越来越高，专业化水平也会越来越强。尤其是国际化程度会随着专业化水平的提升而提升，最终能够与其他国家的国际物流企业展开竞争。特别是此次中铁物资与中国诚通的整合，与市场的距离更近。因为，中国诚通从成立的那一天起，就一直行走在市场化之路上，市场意识是很强的，能够把“废铜烂铁”变成宝贝，就是诚通做出的最大贡献。很多从其他企业移交给中国诚通的历史遗留问题，也在过去若干年内得到较好解决。中铁物资刚好相反，市场化意识不是很强。两者整合到一起，对于中铁物资的市场意识增强，将发挥十分重要的作用。
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