电子电气架构升级，和我们买车用车有什么关系？

电子电气架构是一个听起来就很宏大的内容，即便是对车企研发中心而言，也是跨越了多个部门的庞大系统，开发的时候需要由高层领导统筹动力、地盘、车身、电子等多个部门来集中力量办大事。

如此复杂的系统，随着智能车的发展，也越来越成为我们常听见的“网红词”，就连你去展厅买车，4S店小哥也会和你说这车应用来全新电子电气架构。

今天我们主要聊聊，全新电子电气架构的“新”体现在哪儿？对我们买车用车有什么影响？买车时该不该在意车的电子电气架构？

全新电子电气架构的“新”体现在哪儿？

汽车行业近几年的画风普遍是，特斯拉开了一个头，然后各家车企和供应商，开始去给这类功能去做描述做定义，甚至是归纳总结出新词汇，梳理出大框架，例如“中央集成式电子电气架构”、“软件定义汽车”。颇有给鲁迅的文章写阅读理解及参考答案的感觉。

电子电气架构往“中央集成式”发展，线束长度往短的“卷”，着实算是特斯拉开的头。Model 3（参数丨图片）的电子电气架构分成来三大块，中央计算的AP辅助驾驶及娱乐控制模块，分布在左侧的左车身控制器，以及分布在车身右侧的右车身控制器。

传统的车身电子电气架构是分布式的，就有点像是分封制，新增一个属地的管理，就得新增一套“诸侯”的幕僚，成本高、彼此之间缺乏必要联动（例如共同治理黄河）、效率低下。

新的电子电气架构是中央集成式的，可以行省制度加上巡抚制度，动不动就是八省巡抚九省督，聪明的大脑都被输送到了京城处理全国事物，各地事物都在本地就近做预处理，还有巡抚统筹几个省一起修黄河，带来的优势是更高效、聪明大脑的利用率更高、便于处理复杂的事。

实际上在特斯拉之前，多数车企也都意识到了中央集成架构的必要性，因为ECU越来越多，线束越来越难搞，成本越来越不可控这些问题是客观存在的。只是说特斯拉有后来者的后发优势，以及凭借很强的执行力，率先朝着这一方向迈出了重要的一步。

国内车企对电子电气架构也是足够重视，上汽甚至称之为车企的“灵魂”，上汽零束开发的中央集成式电子电气架构，便是中央计算加四个区域控制器。而在不久前的广州车展，广汽埃安和小鹏汽车也不约而同发布了全新电子电子架构。

广汽埃安的“星灵电子电气架构”，中央计算中心集成了信息娱乐控制器、智驾控制器、中央运算单元，此外在车身的前后左右分别有四个域控制器，用以就近处理区域内的计算任务。小鹏也发布了X-EEA3.0电子电气架构，在结构上几乎和广汽埃安英雄所见略同。

这些都是国内现阶段在电子电气架构上比较领先的车企，首先应用新架构的车型也会很快与消费者见面，例如智己L7、广汽埃安LX Plus、广汽埃安 S Plus、小鹏G9。

对我们买车用车有什么影响？

对我们买车的影响，实际上得取决于这些新架构，能为我们实际用车过程中产生哪些增益，这些增益是不是只有新架构才能实现？为此我们可以以广汽埃安为例，因为现阶段广汽埃安对外公布的“星灵电子电气架构”信息是比较全面的，总结而言，会有以下几个优势。

OTA更快更灵活。“星灵电子电气架构”在设计中中央计算中心和前后左右四个域控制器，以高速的车载以太网连接，而传感器和执行机构等会会通过CAN总线和域控制器连接，整体的传输速度提高了10倍。

这对我们用车而言，最明显的优势就是OTA的速度会比之前快3倍以上。此外，由于按照功能和区域做了中央集成的架构，因此可以实现非驱动相关的OTA更新时，并不影响正常开车，可以边开车边在后台更新，OTA的过程可以变得更无感。

千车千面的用车体验。由于用中央计算加区域计算单元的方案，实现了功能和硬件的解耦，新增一个功能不再是增加一套ECU，带来的优势是功能开发可以更灵活。

广汽埃安还针对新的电子电气架构适配了云端低代码开发平台，能够让开发者甚至是用户自己，能够在广汽埃安制定的框架内，基于自身个性化需求来做功能定义和功能开发。这些功能上车后就能实现千人千面的用车体验。

实现真正的常用常新。如果硬件做不到灵活更换，就算不上真正的常用常新，因为现阶段硬件对用车体验的影响实在太大了，换代车型的香，总是会让老车主们默默流泪。

中央集成式的架构实现了软件和硬件的解耦，因此如果替换了硬件，并不会让整个系统瘫痪无法使用，整个系统的硬件组合并不是写死的。带来的优势是，硬件可以灵活插拔，例如广汽埃安现在搭载的座舱芯片是高通8155，但等8295能够上车之后，就可以让老车主换上8295的芯片，新老车主都能平等享受技术发展带来的体验升级。

带来的优势还有很多，例如车辆诊断信息会更全面，能为车主提供更多有价值的信息，能够搭载更大算力的芯片，芯片的利用效率也会提升，整体能效能够降低等等。

对车企而言，还有线束的缩短，ECU数量的降低，对供应链的选择更加灵活，研发和更新效率提升等，最终实现成本降低。成本降低的红利最终也是会为消费者带来更低的购车成本，例如特斯拉Model 3能够快速实现国产化，国产版价格逐步下探，就是例证。

最后，关于OTA的一点想法做个分享。很多人提到OTA会觉得是期货，觉得一辆车为什么不在交付的时候就给到最好的状态？

我觉得这样的观点是忽视了“好”的定义是会随着时间和环境改变的，我们买一辆智能车，普遍是需要使用5年以上的，购车时“最好”状态不是我们追寻的，比较会受到当前的技术水平、政策、用户习惯等多重因素制约。

我们应该追寻的是用车全生命周期，都能体验到当下最好的技术，和当前最人性化的服务，说到底就是，能成长能进步更重要。