乘坐绿巨人去老挝！老中铁路建成有何意义？未来两国将如何发展？

中国老挝铁路合作签字仪式▼

最近，“坐着火车去老挝”冲上了微博热搜。

2021年12月3日16时44分许，中老两国领导人下达发车指令。随后，首发“复兴号”、“澜沧号”列车分别从中国云南昆明站、老挝首都万象站同时驶出。此举标志着连接中国昆明与老挝万象的中老昆万铁路正式全线开通运营。

12月2日是老挝国庆日，而今年又是中老建交60周年

中老铁路正式开通！乘坐绿巨人去老挝！▼

　老挝首都万象当地时间12月4日23时11分，从昆明站始发的中老铁路首趟国际货物班列21051次到达老挝首都万象。12月3日由万象站始发的首趟国际货物班列21052次，于12月4日13时01分到达中国口岸磨憨站，标志着中老铁路实现铁路跨境运输。

　　中老铁路开通初期，老挝段由老中铁路公司委托中国铁路昆明局集团公司运营维护，中老双方铁路部门制定了疫情防控条件下的列车开行方案。在昆明至万象南间，每日开行跨境货物列车2对。中老铁路国内段研和站、元江站、磨憨站；老挝段琅勃拉邦站、万象南站等车站可以办理货运业务。

中老铁路于12月3日全线开通运营，于北京当地时间17时许，首趟国际货物列车从云南省昆明站始发，经云南磨憨口岸出境，经过近30个小时顺利抵达老挝万象南站（远少于中老铁路开通运营前两国之间的公路行车时间（约48小时）。

中老公路友谊隧道▼

不过遗憾的是，由于新冠疫情等客观因素，两国的旅客目前还不能跨国往来，目前仍只有货车可以直达。如要乘火车过境的话，目前要从磨憨（隶属于中国云南省西双版纳傣族自治州勐腊县，是中老两国唯一的国家级一类口岸）换车才行。

老挝是东南亚唯一的内陆国，其境内山地高原广布，没有出海口。此前，老挝国内仅有首都万象至老泰边境（廊开府）约3.5公里铁路，对外交通运输、开展贸易主要靠的还公路、水运和航空运输。

长期以来，“陆锁国”属性下的地理环境、交通基础设施等因素，严重制约了老挝的发展，使得老挝至今仍是是相对落后的农业国家。

老挝是中国的邻国，也是东南亚唯一的内陆国

故而陆上交通建设非常重要，如中老昆万铁路▼

这条连接中老两国的跨国铁路通道，正是中国共建“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接的政府间重大合作项目。

中老昆万铁路开通仪式现场▼

作为中老友谊标志性工程、老挝的一号工程，它也是中国共建“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。

上：中老铁路特有的“丝路花语”主题制服

下：中老铁路首发列车司机（右）▼

其实中老两国有很深的渊源。

发源于中国青藏高原的澜沧江，在进入了彩云之南后，由于横断山脉的作用，开始转向南方，继续奔向东南亚，在进入老挝境内后，成为了老挝的母亲河——湄公河。

湄公河是老挝境内最长的河流，湄公河在老挝境内干流为777.4千米，湄公河还是老挝与缅甸之间、老挝与泰国之间的重要国际边界（老挝与缅甸界河为234千米；老挝和泰国界河为976.3千米）。

而老挝的首都万象（同时万象还是老挝最大的工商业城市。）就位于湄公河岸边，而且老挝1/3人口就生活在万象。不过由于老挝的经济发展长期落后的原因，致使直到今天万象的大多数人口，仍然要进行农务耕作种植水稻（老挝首都都是如此光景，更何况其他地区呢......）目前老挝仍被位列世界最不发达国家名单中。

除了老中两国之间的共有水源这个原因外，老挝的大多数民族和人口与中国也有很深的历史渊源。如老挝的主体民族的“老龙族”（居住在平原与谷地的老挝人）与中国的傣族，就可以算作同一个民族，且老挝第三大种族老松族（意为住在高山上的老挝人）主要由苗瑶系民族及部分氐羌系民族构成。

老松族中的大多数人，是在19世纪时期由中国云南高原南下的，经过跋山涉水后，最终定居在老挝川圹、华潘、琅勃拉邦等地的崇山峻岭中。除此之外，截止至2020年初，老挝仍有7万多华侨华人居住生活在那里。（值得一提的是早在老中铁路开通运行数十年前，我国曾派遣诸多技术人员响应国家号召，以帮扶老挝发展建设为初衷，多次教导老挝当地百姓种植水稻等先进农业技术。如中国湖北小伙汪小刚，就为了能让更多的老挝人吃饱饭，用了用了2年时间，走遍老挝境内走南闯北，翻山越岭，甚至还险些跌落悬崖，至今他和他的团队，已经帮助众多老挝百姓种上了高产的新品种糯稻，至今汪小刚已经可以乘坐火车抵达老挝了。时光荏苒，现在已经进入准高铁时代了）

老中铁路首发列车复兴号

在昆明站内等候发车▼

其实早在秦统一前，蜀守李冰父子就着手打通进入东南亚的通道了，最终开凿出了西南夷道，而李冰也由于劳累过度，最终病死在了开发的道路上。

不过也正是由于先期西南夷道的建设，汉武帝时期的张骞才能开发出蜀身毒道，而后经过长期的发展，最终形成了著名的茶马古道和南丝绸之路，也间接让蜀地成为了新的天府之国。

汉代时的云南，就可以走水路沿伊洛瓦底江顺流而下抵达东南亚，甚至可以出孟加拉湾航行到印度，与印度洋航道连接起来。据《魏略·西戎传》记载，大秦国水道通益州永昌郡，当由缅甸海岸登陆而达永昌。在公元前2世纪时，中国商民就通过水路进入东南亚开展商贸活动，“循伊洛瓦底江为一道、循萨尔温江为一道，尚有一道循弥诺江(chindwinr，今亲敦江)经曼尼普尔(Mannipur)乘马需三月乃至阿富汗。商人在东南亚各商贸城市，用中国的丝绸、瓷器等名产，换取缅甸的宝石、翡翠、木棉；印度的犀角、象牙和欧洲的黄金等珍品”。

不过由于老挝境内的湄公河险滩较多，全年可通航的有万象以下到宾汉河口附近一段，这也是老挝发展落后的原因之一（湄公河目前只能分段通航载重20吨～200吨的船只）。

在老中铁路开通运营前，老挝国内仅有一条铁路，那就是从老挝首都万象开至老泰边境的3.5公里铁路（这条铁路于2009年3月5日正式通车）。不过即使老泰铁路开通，也没有给老挝带来多少经济收益。长期以来，老挝对外的主要运输手段还是公路，据统计，老挝国内公路总里程约4.7万公里，承载着老挝80%客货运量重任。

中老铁路不仅是泛亚铁路网中线的重要组成部分，同时也是中国西南地区又一条进出境国际铁路通道。它的建成通车，也标志着云南铁路网分布范围又覆盖了多个地区，将滇中与滇南连在一起，结束了普洱与西双版纳两市州不通铁路的历史。

西双版纳火车站▼

中老昆万铁路（中老铁路的具体称呼），北起中华人民共和国云南省省会昆明市，南至老挝人民民主共和国首都万象市，由中国段、老挝段组成。其铁路穿山越岭、跨越江河、途经田园，沿线自然环境优美、景色壮美、动植物资源丰富，是一个巨大的“生态宝库”。

这条往来老中两国的钢铁大动脉，为中国国铁Ⅰ级客货共线铁路，途经云南南部和老挝北部山区，沿途山高谷深，地形地貌特殊，穿越众多山脉和水系，沿线地质结构复杂、气候条件差异大、自然条件恶劣，具有高地热、高地应力、高地震烈度和活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程等特点，堪称“地质博物馆”。

这条地跨中老两国的“千里铁道线”，线路全长1035公里。而其中，全线新建桥隧总长就高达712公里，占新建线路全长76.5%，工程修筑建设难度极大，被称为一条“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”的铁路。（中老铁路穿越整个横断山脉，工程难度可想而知，不是桥就是隧道!中国基建，真是前无古人后无来者!）

老中铁路工程立新寨四线特大桥施工现场▼

值得注意的是，其毗邻西双版纳国家级自然保护区的野象谷，这里是国家一级保护动物野生亚洲象活动最集中、最频繁的地方。为了最大限度降低对野生亚洲象生存环境的影响，避开野生亚洲象主要活动区域，线路采用在车站两端以深挖隧道穿越山体，不直接越过原始森林而进入车站的模式。

往后，等老中铁路实现客运直达后，我们完全通过两国交界处的友谊隧道，从昆明登车，再通过老泰铁路南至泰国，甚至可以抵达马来西亚等国。

中老铁路的顺利开通，有着极其重要的意义，其将为中国与东盟国家打通铁路运输网络的重要通道，将极大促进中国与东盟国家的互联互通和经济一体化。未来，毗邻老挝的泰国边境城镇廊开，将建起一座铁路桥与中老铁路相连。正在建设的中泰高铁，其全线贯通后将把中国昆明、老挝万象和泰国曼谷连为一体。

中泰铁路相关资料图▼

此外，于2020年12月20日，由云南省建设投资控股集团有限公司和老挝政府共同投资建设的老挝首都万象至中老边境磨憨磨丁口岸高速公路万象至万荣段提前13个月建成通车，结束了老挝不通高速的历史。

若不想从陆路抵达老挝，我们也完全可以乘坐飞机直达万象。
目前，中国东方航空云南分公司、老挝航空公司均开通有昆明至万象航班。除此之外泰国航空公司每日有北京至万象航班。

在此祝愿老中两国友谊地久天长，互补互惠共同发展！

中国老挝友谊万古长青▼