川藏铁路东起四川省成都市，向西经雅安、康定、昌都、林芝、山南，终于西藏自治区拉萨，全长1 570 km。川藏铁路是中国西藏自治区对外运输通道的重要组成部分，是引导产业布局、促进沿线国土开发、整合旅游资源的黄金通道，也是巩固国家边防安全的重要战略通道。
按照建设时序，川藏铁路分为成都至雅安段、雅安至林芝段和林芝至拉萨段，其中：成都至雅安段，即成雅铁路，于2018年底建成通车；林芝至拉萨段，即拉林铁路，于2021年6月建成通车。雅安至林芝段是川藏铁路地形最为困难、地质条件最为复杂的地段。
川藏铁路线位平面图
雅安至林芝段新建正线长约1011 km，其中，四川省境内472 km，西藏自治区境内539 km；新建车站24座（不含雅安站、林芝站）；分布隧道72座，总长约838 km，占线路长度约83%；桥梁共87座，总长约114 km，占线路长度约11%；路基长约59 km，占线路长度约6%；川藏铁路雅安至林芝段为Ⅰ级双线电气化铁路，设计时速120～200km/h。
新建川藏铁路雅安至林芝段，位于四川省及西藏自治区境内；线路东起雅安市，向西经天全、泸定、康定、雅江、巴塘后跨过金沙江进入西藏自治区境内，尔后经贡觉、昌都、波密至林芝，与在建川藏铁路拉萨至林芝段林芝站接轨；项目总投资3198亿元。
站前工程划分为17个标段，中标总价1487.2亿元，施工单位中标信息如下：
四川段：
CZSCZQ-7标：中铁十一局集团有限公司投标报价：8445243041元；
CZSCZQ-8标：中铁十六局集团有限公司投标报价：9598805439元；
CZSCZQ-9标：中国建筑股份有限公司投标报价：7574420434元；
CZSCZQ-10标：中国葛洲坝集团股份有限公司投标报价：7020425042元；
CZSCZQ-11标：中铁一局集团有限公司投标报价：10116397645元；
CZSCZQ-12标：中国水利水电第七工程局有限公司投标报价：6759000773元；
CZSCZQ-13标：中交一公局集团有限公司中国交通建设股份有限公司 联合体投标报价：8982393524元。
西藏段：
CZXZZQ-6标：中铁四局集团有限公司投标报价：8408769970元；
CZXZZQ-7标：中交第二公路工程局有限公司投标报价：5676625303元；
CZXZZQ-8标：中铁十四局集团有限公司投标报价：9834650869元；
CZXZZQ-9标：中铁隧道局集团有限公司中铁大桥局集团有限公司 联合体投标报价：12948762595元；
CZXZZQ-10标：中铁十局集团有限公司投标报价：7337437131元；
CZXZZQ-11标：中国铁建大桥工程局集团有限公司投标报价：7355135283元；
CZXZZQ-12标：中铁三局集团有限公司投标报价：7463707507元；
CZXZZQ-13标：中铁二局集团有限公司中铁八局集团有限公司 联合体投标报价：11393158359元；
CZXZZQ-14标：中铁二十局集团有限公司中铁二十四局集团有限公司 联合体投标报价：10636397733元；
CZXZZQ-15标：中铁十八局集团有限公司投标报价：9168340277元。
计划工期：3995 日历天，计划开工日期 2021-12-01，计划竣工日期 2032-11-08 。
川藏铁路雅安至林芝段工程，艰巨难在哪里？
雅安至林芝段地处中国乃至全球地形陡度起伏最大、气候条件最恶劣、内外动力地质作用最强烈、新构造运动最活跃、地质灾害极端频发的“地球第三极”青藏高原东南缘。复杂的地质演化过程导致川藏铁路规划建设面临前所未有的工程地质问题，是世界上地形地质及气侯条件最复杂、建设和运营难度最大的铁路工程，曾被国内外专家称为铁路修建的“禁区”。
川藏铁路雅安至林芝段具有显著的地形高差、强烈的板块活动、频发的山地灾害、敏感的生态环境、恶劣的气候条件、薄弱的基础设施等六大工程环境特征，也是工程建设中面临的六大挑战；同时，具有工程建设环境极其恶劣、铁路长大坡度前所未有、超长深埋隧道最为集中、山地灾害防范任务艰巨、生态环境保护责任重大五大工程建设难题，以及高原高山峡谷区地理数据快速准确获取难、地质灾害早期识别评估难、超级工程与物流保障难、生态环境风险大、重大工程建设及防控风险大等“三难两大”风险。
水文、工程地质主要问题如下：
1、地震主要集中在11条活动断裂带上，50%的路段设计地震动峰值加速度达到0.20g及以上，康定至折多山段的设计地震动峰值加速度高达0.40g及以上，折多塘活动断裂带附近的设计地震动峰值加速度高达0.60g。
2、川藏铁路沿线高海拔及其高差的剧烈变化使得气候条件变化剧烈，具有多风、强降水、高寒、大温差、强紫外线、气候干燥等特点，复杂多变的气候特征及其衍生灾害将会对川藏铁路工程修建和运营带来不利影响。
3、沿线具有高海拔、大高差、地壳抬升隆起、构造运动强烈、河流剥蚀急速下切、极端天气频繁等特殊地质环境背景，在内外动力地质作用下形成了危岩落石、崩塌、滑坡、泥石流、冰湖溃决等地表重大地质灾害。研究区域山地灾害频率高、规模大、速度快、破坏力强，同时具有群生性和链生性特点，频发的山地灾害给川藏铁路建设带来了巨大的挑战。
4、沿线廊道内共统计出滑坡2693处，采用绕避或以隧道下穿的方式规避了99%的滑坡，对线路工程仍有潜在影响的滑坡18处。
5、沿线廊道分布1581处泥石流，通过地质选线，采取避绕或隧道下穿的方式规避了98%的泥石流。
6、勘察设计阶段充分考虑冰湖对工程的影响并进行了绕避，共绕避99%的冰湖。目前对线路有一定危害的冰湖有11个。
7、对工程有较大影响的危岩落石有41处。
8、雅拉河、折多塘、巴塘站、麻曲河、降曲河、则巴站、色曲、夏里、康玉曲、洛隆车站、通全曲、瓤打曲、茶隆隆巴曲、易贡藏布、东久曲、腊玖沟等沟谷地段需要加强沟谷灾害链的监测与预警工作。
9、沿线发育11条全新世活动断裂带，存在错断、震坏和地震次生灾害。地震动峰值加速度超过0.4g的地区，测段主要为康定地区。隧道工程有8处穿越活动断裂，应采取合理的工程措施。
10、隧道可能遭遇高地应力工程环境，硬脆围岩可能发生岩爆，软质围岩可能发生大变形。构造强烈的区域，硬质岩破碎带也可能产生大变形。
11、川藏铁路沿线地温异常区可以划分为17段。经过定测阶段的勘察工作，预测26座隧道存在程度不等的高地温。康定一号、康定二号、德达、拉月4座隧道存在高温热水风险，预测最高地温出现在拉月隧道，洞身温度最高可超过60 ℃。
12、全线共17座隧道穿越可溶岩，总长约58.0 km，主要集中分布在郭达山、德达、格聂山、康玉、多吉等隧道中，长约37.8 km，其中水平循环带段落长约30.4 km。穿经可溶岩段、丰水期涌水量大于50 000 m3/d的隧道为德达、格聂山、孜拉山、东达山、昌都、康玉、多吉等。突涌水高–极风险隧道主要有郭达山隧道、格聂山隧道、孜拉山隧道、东达山隧道、红拉山隧道、芒康山隧道、昌都隧道、康玉隧道等8座。估算隧道丰水期涌水量大于100 000 m3/d的隧道11座，分别为郭达山隧道、宝灵山隧道及康定二号隧道、德达隧道、格聂山隧道、孜拉山隧道、红拉山隧道、芒康山隧道、易贡隧道、拉月隧道、色季拉山隧道。根据勘察成果，雅安至林芝段隧道共发育227条区域性断裂，影响总宽度约28 080 m，其中，穿越可溶岩区域断层共计33条，影响宽度近6000 m。
13、经钻探孔内有害气体实测，全线有3座高瓦斯隧道、6座低瓦斯隧道、8座非煤瓦斯隧道，另有20座隧道钻孔检出H2S、CO、CO2、SO2等有害气体。
施工单位均是央企、国企，施工经验丰富，为开路先锋，敢打硬仗。建设川藏铁路，是促进民族团结、维护中国国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。希望在所有参建单位、专家、研究院等共同努力下，攻坚克难，如期建成通车，圆中华儿女百年川藏铁路梦。
参考资料《川藏铁路雅安至林芝段工程地质环境及主要工程地质问题》徐正宣1,2, 张利国1,3, 蒋良文2, 王科2, 张广泽2, 冯涛2, 王栋2, 宋章2, 伊小娟2, 王哲威2, 林之恒2, 欧阳吉2, 张晓宇4 基金项目: 四川省重点研发项目（2019YFG0460；2019YFG0001）；中国铁路总公司重大项目（P2018G046）
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