13,485辆，理想ONE成为“细分垄断”的标准级产品！

几年前，李开复等人曾写过一本畅销书，书名叫《创业就是要细分垄断》。

为什么要“细分垄断”？因为在这个高度扁平、混乱且充满变化的互联网时代下，唯有找到一个潜力巨大的细分市场，并通过快速增长建立垄断地位，才能形成自己牢固的竞争壁垒。

这也恰恰是李想以及他的理想汽车所秉持的理念。要让一个全新品牌快速打开市场，一定要靠一款极致爆品撕开市场，在最短的时间内形成口碑，然后扩大企业的规模和竞争力。

以这样的视角来看待11月首次实现单月交付量过万辆的理想ONE（参数丨图片），我们会发现，它的意义绝不仅仅是销量的增长，而是以形成“细分垄断”的现象级产品身份，重新定义了智能电动时代的全能家用车标准。

而这也将是理想ONE乃至整个理想汽车，始终保持高速增长的核心内驱力。

理想ONE创造了多少个“第一”？

如果不是因为全球芯片供应短缺，也许理想ONE单月交付量破万的时间还能来得更早一些。不过，即便如此，11月交付13,485辆的理想ONE，依然成为了中国新势力中首个单车月销过万的车型。同时，理想ONE自交付以来，累计交付量已达到110,001辆，也是中国造车新势力中首个累计销量迈过10万辆大关的车型。

不仅如此，放眼整个30万元以上价格区间的高端市场，理想ONE实现了中国品牌豪华车型单月破万的交付成绩。

曾经，理想ONE上市之前，舆论对于这款车型的争议一直存在，李想也坦言很多投资人对于理想ONE的产品理念也持怀疑态度。但是，理想汽车始终坚持一点，就是车子不是给投资人做的，是给用户做的。而今天，无论是单月交付量过万，还是在中国品牌曾经遥不可及的30万元以上价位市场有稳定的地位，都证明了理想汽车的坚持，是正确的。甚至，当合资品牌再推出类似尺寸的旗舰级SUV时，理想ONE都已是绕不开的对标对象。

因为，购买理想ONE的用户，大多是已经对相关性能指标做过研究的人，带着明确的购买意向而来。据统计，在置换理想ONE的旧车品牌中，豪华品牌占到了40%，其中BBA用户占了一半多。这些用户，多是豪华品牌中型、中大型轿车的用户，不论是对豪华感还是对用车体验，都有很高的需求。而当他们选择了理想ONE，恰恰说明理想ONE做到了一些其它车型没有做到的事情。

什么是理想ONE的“细分垄断”？

时间回溯到理想汽车成立的2015年，彼时几乎所有的新造车企业都在向特斯拉看齐。特斯拉用了大功率交流电机，特斯拉用了大容量电池，特斯拉用了高级辅助驾驶，于是很多新造车企业也照葫芦画瓢，集成了一批供应商技术去打造类似的产品。

但是，若干年后，能够在智能电动车市场做出现象级产品的，依然只有特斯拉。而特斯拉的“追随者”们也逐渐发现，那些所谓的加速快、续航长只是特斯拉的表象，而特斯拉的本质，是从底层重新定义了智能电动车，然后用极强的工程能力实现大规模制造。所以，特斯拉在今天几乎成为了智能电动车的代名词。

但是，在当时所有的新造车企业中，只有理想走出了一条“另类”的技术路线——为家庭用户造车。正是这种朴素但却直击本质的思维方式，让理想ONE打破了以往全能家用车的惯性思维，让一切的产品力都能为真正地家庭用户们服务。

无形之中，理想ONE已经成为了特斯拉之外的另一款现象级产品，甚至是智能电动车时代全能家用车的代名词。因为理想ONE在所有对手之前，做到了一件最核心的事情——让车变成家的延伸。

什么是家？在家里，应当是舒适的，应当没有焦虑，应当无论夫妻、无论老人小孩，人人皆是平等而其乐融融。而在理想ONE之前，传统车企对于全能家用车的理解，仍然局限在有第三排座位、有顺手的储物空间、座椅的放倒比较灵活这些形而上学的事情上。很少有人关心，副驾上的夫人是不是无聊，后排的老人是不是舒适，是不是每个人都能在这个移动空间里，享受到智能科技带来的便利。

而这些隐性需求，恰恰成为了理想ONE形成“细分垄断”的出发点。

作为一台纯电驱动的车型，理想ONE既能提供与纯电动车无异的驾乘感受，又能通过增程器发电打消里程焦虑。这个当初争议不断的技术方案，却成为了理想ONE用户安心用车的基础。在理想ONE的用户中，94%拥有稳定的充电条件，所以他们绝大多数的城市用车都可以实现纯电覆盖，只需要在偶尔的长途出行中才会启动增程发电，加油的平均间隔周期甚至超过1个月。

理想ONE仅保留六座的做法，看似大胆，但其实却是目标用户群使用频率最高的模式。因为你在同类产品中，很难再找到一台第二排全电动调节独立座椅、带有加热和按摩、坐起来非常舒适的车辆。对于由多代人组成的家庭用户，理想ONE的第二排有极强的杀伤力。

以往，无论是副驾还是后排乘客，他们在车上的娱乐活动，几乎只有抱着手机。就连想要调节空调温度，可能都要麻烦主驾座的人。但是，理想ONE第一个让人机交互延伸到了副驾座，延伸到了后排。副驾座可以通过前方的触屏，进行影音娱乐，后排也可以通过四音区语音交互与“理想同学”对话。在理想ONE上，“哄副驾座的老婆开心”是车主们一个常见的场景，后排的老人与孩子也可以很轻松地完成他们想要的车机操作。此时，所有人都会觉得自己身处“移动的家”。

为什么理想ONE之前，没人做到这些？可能因为并不真正了解用户需求，可能因为想到了但是不具备基础能力，甚至可能只是因为别人没做所以我也不用做。但是，李想和他的理想汽车不做容易的事情，只做对家庭用户对的事情，然后再去解决其中遇到的诸多技术难题，比如副驾装上屏幕后气囊如何确保安全，比如第二排的电动滑轨究竟该如何布置。

但是，当理想ONE做到了别人没有做过，而自己第一个做到，同时又是用户们用完之后爱不释手的产品后，理想ONE就是那个“细分垄断”的产品。

数据是最真实的。除了单月交付破万、累计交付破10万以外，理想ONE的销售区域不仅仅因为其新能源车的身份而局限在限购限牌区域。今年理想ONE在三线及以下城市的销量占比超过10%，而没有政策支持、牌照指标极其珍贵的北京，也高居理想ONE销量最高城市的前十名。

因为，在家庭用户的眼里，理想ONE的吸引力，使其成为智能电动车时代全能家用车的行业标准定义者。

写在最后

因为洞察需求，所以理想ONE能精准地定义产品的唯一性，让选车变成选颜色。因为洞察需求，所以理想ONE可以不顾舆论噪音，专心为家庭用户造他们最想要的智能电动家用车。

今天的消费者，只想要那个永远说不出来、但内心无比渴望的产品。所以，理想ONE单月销量破万背后代表的，是理想清晰地知道用户是谁、用户需要什么、用户为什么有这个需求，然后超越并直达用户无法表达的深层次本质。至于理想ONE这个产品本身，是这一系列思考之后的最终呈现结果。

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